El BMW M4 GTS es la última entrada en la larga línea de BMW de coches M orientados a la pista, diseñados para ser coches de conducción pura y nada más. El nuevo M4 GTS es una versión más rápida y mejorada del M4 estándar, y es sencillamente impresionante. Con sus geniales llantas naranjas y su aerodinámica de fibra de carbono ajustable manualmente, el M4 GTS es la materia de la que están hechos los sueños. Sin embargo, es increíblemente caro y cuesta alrededor del doble de lo que cuesta el M4 estándar, si es que puedes hacerte con uno de los pocos que ha fabricado BMW. Entonces, ¿merece la pena el precio de dos M4? Pistonheads ha ido a averiguarlo.
En primer lugar, todavía hay muchos fans de BMW que piensan que el M4 GTS es sólo un M4 estándar con un kit de carrocería y ruedas de lujo. Eso no podría estar más lejos de la realidad. El BMW M4 GTS cuenta con una nueva suspensión y geometría, una dirección revisada, mejores frenos, un sistema aerodinámico de fibra de carbono ajustable manualmente y un ingenioso sistema llamado inyección de agua. Este último es un sistema que rocía una fina niebla de agua en el plénum de admisión, reduciendo la temperatura de combustión y permitiendo a BMW añadir más potencia al motor sin arriesgarse a que se produzcan golpes o detonaciones. Esto eleva la potencia de los 425 CV del M4 estándar a 494 CV. Es una gran diferencia. Además, cuenta con una jaula antivuelco de color naranja en el lugar donde se encontraban los asientos traseros, impresionantes asientos de competición de una sola pieza con la opción de arneses de competición de cuatro puntos y neumáticos Michelin Pilot Cup 2 a medida. Así que el M4 GTS es un auténtico negocio. Pero, de nuevo, ¿merece la pena el dinero?
Bueno, en una palabra, sí. La mayor crítica del BMW M4 estándar es su falta de pureza y emoción. Claro, es una cosa capaz que es ridículamente rápido e increíblemente competente. Es un gran coche deportivo. Pero le falta algo de la emoción y el drama, así como la sensación y la conexión, que sus predecesores tenían a raudales. El M4 GTS nos devuelve eso al tener un delicioso tacto de la dirección que es más preciso y gotea con la retroalimentación y al ser increíblemente emocionante.
Luego está el ruido. Ya hemos escuchado el M4 GTS y suena endiabladamente malvado de la mejor manera posible (lo cual es apropiado dado el nombre de sus llantas M Style 666). También es increíblemente ruidoso, ya que BMW ha eliminado todos los trucos de los escapes para el GTS y ha quitado bastante amortiguación del sonido en el habitáculo, por lo que se oye el chillido del seis cilindros en línea en todo su esplendor. Lo más importante, sin embargo, es que no hay ningún aumento de los altavoces en el GTS. Lo que se oye es pura furia mecánica.
También está la velocidad, ya que el GTS es mucho más rápido que el M4 estándar y probablemente sea demasiado rápido para la vía pública. También es muy rígido y no tan cómodo. Pero esa es la idea, la experiencia de poseer un coche de pista tan capaz que llena de emoción a su propietario. Si quieres comodidad, cómprate un Serie 7. El BMW M4 GTS está dedicado a los que no quieren comodidad y quieren comprometer el confort en nombre de la velocidad y la conducción. Es para la gente que quiere algo que les emocione incluso antes de pulsar el botón de arranque. Y una vez que lo han hecho, pueden conducirlo a la pista, patearle el culo a todo el mundo y conducirlo a casa. Es ese tipo de coche. Así que añade el hecho de que aporta cada onza de pureza que los anteriores coches M listos para la pista han tenido y tienes un coche que vale cada pedazo de su etiqueta de precio de seis cifras. Ahora, ¿dónde firmo, BMW?
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