Durante años, los entusiastas de los coches han discutido mucho sobre qué tecnología de combustible alternativo va a ser el camino del futuro: ¿el hidrógeno o la electrificación? Para responder a esa pregunta, Mercedes-Benz pensó: ¿por qué no ambas?
BMW lleva tiempo desarrollando ambas por separado, con unos cuantos vehículos de hidrógeno y aún más coches eléctricos. Sin embargo, Mercedes-Benz está desarrollando actualmente un único coche que incorpora ambas tecnologías. Un Mercedes-Benz Clase GLC híbrido enchufable alimentado por hidrógeno, bautizado como GLC F-Cell. Raro.
Este nuevo Mercedes-Benz GLC F-Cell saldrá a la venta a finales de este mes, en ciudades seleccionadas como Stuttgart, Múnich, Hamburgo, Berlín y Dusseldorf. Así que se trata de un coche de producción real y no de un concepto estrafalario para acaparar titulares.
Lo fascinante es que será un híbrido enchufable que no quemará ni un gramo de gasolina. Contará con una pila de combustible de hidrógeno con un depósito de 4,4 kg en la parte delantera bajo el capó, así como con un paquete de baterías de iones de litio de 13,5 kWh. Ambos sirven como fuentes de energía para el motor eléctrico de 208 CV situado en el eje trasero.
A plena potencia híbrida, utilizando tanto la pila de combustible de hidrógeno como la batería, el F-Cell es capaz de alcanzar 297 millas de autonomía, con 31 millas de autonomía puramente eléctrica. Evidentemente, el depósito de hidrógeno puede rellenarse en cuestión de minutos, como en un coche de gasolina, pero la batería sólo tarda 1,5 horas en cargarse del 10 al 100% con un cargador de pared estándar.
Hay cuatro modos de conducción diferentes: el híbrido, que utiliza ambas fuentes de energía en su totalidad; el F-Cell, que sólo utiliza la pila de combustible de hidrógeno; el Battery, que funciona totalmente con electricidad; y el Charge, que tiene como objetivo recargar la batería más que nada. Es probable que esta última utilice parte del combustible de hidrógeno para cargar también la batería, como haría un híbrido enchufable normal.
Se trata de un coche interesante, ya que combina las dos principales tecnologías de combustibles alternativos. Sin embargo, me cuesta ver el sentido. ¿Por qué no prescindir de la batería y convertirlo en un auténtico coche de hidrógeno con una pila de combustible aún más grande y con más autonomía? Mercedes-Benz ya tiene un Clase GLC eléctrico, el EQC, así que ¿por qué hacer un híbrido de hidrógeno, en lugar de un coche de hidrógeno? No veo realmente el sentido de tener ambos, pero sigue siendo un ejercicio interesante de combustible alternativo.
También muestra que BMW no es el único que sigue buscando la energía del hidrógeno. Marcas como Tesla han descartado el hidrógeno por considerarlo inferior a los coches eléctricos de batería pura(como si el hidrógeno pudiera ser malo para el negocio de Tesla #sarcasmfont), pero varias otras marcas importantes siguen buscándolo, como BMW, Toyota, Honda y, obviamente, Mercedes-Benz. Será interesante ver si siguen apareciendo más proyectos como el GLC F-Cell.
Fuente: Car Scoops
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