Literalmente, un día después de que habláramos de que Audi está intentando entrar en el mercado de los crossovers coupés de tamaño medio con el Audi Q4, y de cómo se está convirtiendo en un mercado cada vez más popular, Mercedes lanza otro al redil. Demos la bienvenida al nuevo Mercedes-AMG GLC43 Coupe, el nuevo competidor de Affalterbach del BMW X4 M40i.
Desde el exterior, no hay mucho que separe a la variante AMG del Clase GLC Coupé estándar. Unas llantas más grandes y deportivas, un bonito alerón en forma de cola de pato y unos tubos de escape cuádruples son las únicas diferencias reales entre el coche estándar y la variante AMG. Sin embargo, hay bastantes cambios bajo la piel.
El corazón y el alma de todo AMG es su motor. En el nuevo Mercedes-AMG GLC43 Coupe hay un V6 biturbo de 3,0 litros «mejorado por AMG» que desarrolla unos saludables 362 CV y 384 lb-pie de par. Es un poco más potente que el BMW X4 M40i, que desarrolla 355 CV y 343 lb-pie con su motor I6 turboalimentado de 3.0 litros. Ambos pasan de 0 a 100 km/h en aproximadamente el mismo tiempo, aunque BMW afirma que lo hace en 4,7 segundos y AMG en 4,8 segundos. Curiosamente, ambos coches tienen una velocidad máxima limitada electrónicamente de 130 mph, que es increíblemente baja para coches tan potentes. Sin embargo, el X4 M40i tiene una velocidad máxima opcional de 250 km/h, mientras que el AMG no ofrece una mejora de la velocidad máxima.
Sin embargo, el AMG supera al X4 M40i en el departamento de transmisión. El Bimmer utiliza la omnipresente caja de cambios automática de ocho velocidades de ZF, que es bastante excelente, pero el AMG utiliza la caja de cambios automática de nueve velocidades propia de Mercedes, la 9G-Tronic. Sin embargo, ha sido ajustado por AMG para ofrecer cambios más rápidos y tiene una lógica de cambio más agresiva. Por lo tanto, debería sentirse un poco más agudo que en otros coches. Esta caja de cambios de nueve velocidades envía la potencia a las cuatro ruedas a través del sistema 4Matic de Mercedes-AMG. En el caso de AMG, tiene un reparto de par trasero de 31:69, que es mucho más agresivo que en los coches de serie.
La suspensión también se ha reajustado para ofrecer una conducción más deportiva y un manejo más preciso. La reducción del balanceo de la carrocería es también una ventaja añadida. Mercedes afirma que la suspensión deportiva AMG se basa en el sistema Air Body Control de la marca y ajusta automáticamente la dureza del muelle si se produce un cambio repentino de la carga en las curvas rápidas. Esto ayuda a mantener la carrocería plana y estable durante una conducción agresiva.
En el interior, es típico de AMG, con fibra de carbono por todas partes y un volante de cuero/alcántara en dos tonos. Es todo muy bonito y agresivo y elegante a partes iguales. Sin embargo, sigue siendo un poco demasiado antiguo. Las palancas de cambio de columna son propias de los Buicks antiguos y no tienen cabida en los AMG de altas prestaciones. Además, parece como si alguien hubiera pegado la pantalla de información y entretenimiento al salpicadero. Esto es una crítica, pero sólo porque sabemos que Mercedes/AMG puede hacerlo mejor. Todavía no hemos estado en el interior del GLC43 Coupé, obviamente, pero estoy seguro de que está muy bien hecho y los materiales están a la altura del segmento, ya que parecen estarlo. También soy fan del volante de los AMG modernos.
En general, el Mercedes-AMG GLC43 Coupe debería ser un digno competidor del BMW X4 M40i. El coche de serie se maneja bastante bien y tiene un chasis sólido sobre el que construir. Es cierto que parece una copia en carbono del X4, sólo que con un toque de Mercedes, pero no es un coche de mal aspecto ni mucho menos. El AMG GLC43 parece tener la potencia y las prestaciones necesarias para impresionar y debería ser divertido de conducir. Veremos cómo se comportan los dos rivales alemanes cuando el AMG GLC43 salga a la calle.
