Si crees que estás frustrado con la actual dirección de diseño de BMW, espera a que los coches sean aún más autónomos. Por el momento, los sistemas de conducción autónoma más avanzados son de nivel 3, en el mejor de los casos, y eso requiere mucho hardware externo. Sin embargo, el hardware del nivel 3 puede ocultarse fácilmente en rejillas y demás. Si se sube al nivel 4, ya no es tan fácil. Si subimos al nivel 5, puede que ni siquiera sea posible.
Esto hace que los coches autónomos y de autoconducción sean mucho más difíciles de diseñar que los simples coches eléctricos. En realidad, los vehículos eléctricos son más fáciles de diseñar, ya que tienen menos restricciones de diseño, gracias a la ausencia de motores, transmisiones y depósitos de gasolina. Sin embargo, añadir la tecnología de autoconducción hace la vida mucho más difícil a los diseñadores.
Según BMW, esto plantea cuestiones que aún no tienen respuesta. «La electrificación no tiene un impacto muy grande en la forma de diseñar un coche. Los sensores necesarios para la conducción autónoma tienen una mayor influencia [en el diseño]», dijo recientemente Domagoj Dukec a Digital Trends.
Todo ese hardware hará que los coches de conducción autónoma sean fácilmente detectables en la carretera, gracias a su creciente conjunto de sensores y artilugios autónomos. ¿Estarán los clientes de acuerdo con esto?
«¿Cuánta gente lo aceptará? ¿Y estarán dispuestos a hacer concesiones en cuanto al diseño? Por 100.000 euros, ¿se compra un coche por su diseño o porque puede conducirse de forma totalmente autónoma en determinadas circunstancias? Esto es algo que todavía no sabemos», dijo Dukec.
Entonces, ¿estarán los clientes dispuestos a pagar por un coche de lujo de aspecto extraño porque tiene una tecnología autónoma impresionante o lo evitarán por su estilo extraño? ¿Quizás los clientes de los precios más bajos estén dispuestos a renunciar a su estilo a cambio de una mejor tecnología, pero los clientes de lujo no lo estarán? Después de todo, las compras de lujo son emocionales, en las que el estilo y la conveniencia subjetiva son a menudo más importantes que la tecnología o la capacidad. Lo que significa que se puede poner la voluminosa tecnología Lidar encima de un Serie 7 o un Clase S porque los clientes de lujo no la aceptarán.
Sin embargo, esto sigue siendo bastante complicado. En el extremo superior del mercado de lujo, los clientes también quieren la última y mejor tecnología disponible. ¿Hasta qué punto se puede comprometer la tecnología en nombre del estilo y el lujo? Así que, aunque no se pueda colocar un Lidar en el techo, los clientes van a querer tecnología autónoma. ¿Dónde ponerlo todo?
Obviamente, los avances tecnológicos harán que el hardware autónomo ocupe menos espacio. Pero, ¿cuánto tiempo después de que existan las autonomías de nivel 4 y 5 sucederá eso? Es cierto que falta mucho para eso, pero los coches también se planifican y diseñan con varios años de antelación, así que no es que los diseñadores puedan dejar pasar la pelota durante mucho más tiempo.
No hay muchas respuestas a estas preguntas, lo que complica la vida de los diseñadores. Así que quizá haya que darles un poco de margen cuando presenten diseños futuros más controvertidos, como el BMW iNEXT.
Fuente: Digital Trends
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