Los BMW i3 y su afición a los pinchazos

Los propietarios del BMW i3 tienen una interesante competición entre ellos y es ver quién pincha más neumáticos. Por alguna razón, a pesar de que los neumáticos del i3 son muy estrechos -de 155 a 175 mm-, los malditos cacharros tienen una inusual atracción por los objetos punzantes de la carretera. Esto supone un reto interesante para nosotros, los propietarios del i3, porque el pequeño coche eléctrico de BMW no tiene rueda de repuesto. Aunque viene con una lata de «arreglar un pinchazo» y un pequeño compresor de aire de poca potencia, por lo que muchos pinchazos han resultado en una grúa al concesionario.

blogdebmw tiene el récord del pinchazo más rápido después de la compra en el segundo día de propiedad y con menos de 150 millas. Nuestro primer pinchazo fue causado por un tornillo de 4 pulgadas que mató el neumático. Y quiero decir que lo mató. Era un agujero demasiado grande para parchear o tapar. Nos costó 148 dólares por un neumático nuevo del concesionario junto con el montaje de la instalación, el equilibrio y los impuestos, que terminaron siendo un total de 211,78 dólares. Afortunadamente, hicimos unas 14.000 millas más antes de tener nuestro segundo pinchazo.

Nuestro primer neumático desinflado perdió aire rápidamente y la presión del neumático en el monitor TPMS cayó cada par de minutos, junto con un fuerte silbido del neumático. El segundo incidente fue causado por un pequeño tornillo que resultó en una pequeña y lenta fuga. El «fix a flat» rocía espuma en el interior del neumático para tapar las pequeñas fugas, pero puede ensuciar la rueda y desequilibrarla. Según Consumer Reports, «los selladores cubren el interior del neumático y de la rueda con un residuo sucio, que el taller de neumáticos tiene que limpiar, lo que puede suponer un gasto adicional. También pueden atascar el sensor del monitor de presión de los neumáticos».

Por ello, una de las cosas favoritas que he comprado para mi garaje es el kit de reparación de neumáticos de Griot Garage. El kit incluye un conjunto de herramientas para quitar el objeto ofensivo del neumático y taparlo, así como una malvada bomba de aire de 12 voltios que sube los neumáticos rápidamente con sólo enchufar la bomba de aire en el encendedor de cigarrillos. Todo esto viene con su propia bolsa roja y negra para mantenerlo todo ordenado cuando no se usa.

Primero quité la rueda del i3. De este modo, pude agarrar bien el tornillo que no funcionaba con los alicates y tirar de él.

Y, efectivamente, el aire empezó a salir por el agujero. A continuación, tomé la herramienta de rebabas que establece un diámetro estándar para el tapón a través de la banda de rodadura del neumático. Esta escofina cónica requiere un poco de fuerza para escariar dentro y fuera del neumático. A continuación, agarré una cuerda pegajosa como enchufe, lo puso en la aguja como herramienta y lo empujó en. De alguna manera, se desengancha cuando se está tirando de la aguja de nuevo fuera del neumático. Recorte el exceso del tapón que cuelga y llene el neumático de nuevo con aire.

Lo que me gusta del kit de reparación de neumáticos Griot’s es que la escofina y la aguja tienen enormes mangos en forma de T en lugar de un pequeño mango estilo destornillador. Este mango en forma de T le permite poner mucha más fuerza sin matar su mano. En segundo lugar, lo que me gusta es lo fuerte que es la bomba de aire. Es una gran bomba y una que llevo a la pista de carreras para poder ajustar las presiones de aire en mi E92 M3. Tiene un manómetro y se atornilla en el vástago de la válvula para que no tengas que sostener la bomba mientras se ventila. Con un precio de 83 dólares por el kit, el kit de reparación de neumáticos y la bomba es una de las cosas de coche más utilizadas que tengo en mi garaje y me evita tener que correr a la tienda de neumáticos para arreglar simples pinchazos.

Por último, vuelva a instalar la rueda y apriete correctamente las ruedas a 140 Nm, 103 lb-pie. Los neumáticos delanteros deben estar a 33 PSI y los traseros a 41 PSI.