En los vehículos eléctricos, la entrega de potencia se envía a las ruedas a través de una transmisión de una sola velocidad. El nuevo BMW i3 también utiliza una caja de una sola velocidad para hacer girar las ruedas traseras. Pero, según un informe de Wards Auto, la transmisión de varias velocidades para los vehículos eléctricos está a pocos años de distancia.
En la actualidad, para la mayoría de los vehículos eléctricos, la transmisión de una velocidad es suficiente, ya que puede manejar un par motor abundante. Tesla es uno de los fabricantes de automóviles que probó una transmisión de 2 velocidades antes de lanzar el Model S, pero el producto no resultó adecuado. El Model S utiliza ahora una caja de cambios de una sola velocidad diseñada por ZF.
Pero el fabricante de cajas de cambios dice que eso podría cambiar dentro de cinco o seis años.
En el BMW i8, el motor eléctrico impulsa las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática de dos velocidades de GKN, que siempre funciona en primera mientras está en modo eDrive, pero cambia directamente a segunda en los modos mixtos.
«En el caso de los turismos, yo diría que probablemente acabaremos subiendo a 3 o 4 velocidades», afirma James Potter, director de controles de ZF Powertrain Technology, a Wards Auto.
«Las dos velocidades están saliendo, y esa será la próxima generación», dice.
Cuatro velocidades son el máximo de marchas que ZF prevé para los vehículos eléctricos.
El primer beneficio de un mayor número de velocidades para los vehículos eléctricos es una mejora de la autonomía de conducción de hasta un 20 por ciento.
En relación con una velocidad única, una transmisión de varias marchas proporcionaría una mayor eficiencia en la autopista y en la conducción suburbana, dice el ejecutivo de ZF. Pero en la ciudad, la transmisión de una o dos velocidades probablemente sería suficiente.
Potter dice que, con la reducción del coste de las baterías, no espera que aumente el precio del paquete global del VE, y la transmisión de varias velocidades podría convertirse en una opción para el comprador en función de sus hábitos de conducción.
ZF también está trabajando en una nueva forma de transmisión híbrida con motor eléctrico integrado que llegará al mercado alrededor de 2020. La transmisión evolucionada podría sustituir a la que se encuentra actualmente en los BMW híbridos de las series 3, 7 y 7.
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