Lo más importante que hay que recordar sobre el BMW M2 Competition es el cambio del motor N55 al S55. Es la causa del escepticismo de algunos hacia el coche y la razón por la que a algunos les encanta antes de que tenga la oportunidad de demostrar su valía. Pero, ¿cómo ha llegado BMW a la conclusión de que el S55 es la forma perfecta de mantener el M2?
En primer lugar, tenemos que reconocer un gran cambio que está dando forma a la industria del automóvil hoy en día. Los fabricantes de automóviles están teniendo que adaptarse al nuevo régimen de pruebas WLTP para las cifras de consumo de combustible, dejando atrás el NEDC. La nueva prueba es considerablemente más dura y, por lo tanto, está obligando a los fabricantes de automóviles a cambiar sus tecnologías y motores, para cumplir con las nuevas normas. Esa es una de las razones por las que el M2 no podía seguir con el motor N55 bajo el capó, ya sea una encarnación potente del mismo o no.
El N55 ha estado en producción desde 2009 y sustituyó al N54 que le precedió, eliminando un turbo en el proceso. En el proceso también creó un seguimiento de culto, ya que los propietarios de BMW encontraron que el N55 era un motor fiable y potente, con muchas posibilidades de ajuste sobre la mesa. Sin embargo, envejeció y las nuevas normativas impuestas por la legislación medioambiental dictan que los coches, incluso los de gasolina, deben estar equipados con filtros de partículas Otto, algo que habría sido extremadamente costoso de hacer en el motor N55, especialmente porque BMW habría utilizado este molino sólo en un coche.
Por lo tanto, alguien en Múnich pensó en la solución bastante obvia de utilizar el motor S55 de los modelos M3/M4 bajo el capó del nuevo M2. Seguro que algunos se quejarían de ciertos aspectos de este movimiento, pero en general, se haría el trabajo sin tener que invertir mucho. Se necesitaron algunos cambios en el motor para asegurarse de que cumplía todas las normas del reglamento y, al final, el M2 Competition salió con algo más de 400 CV, más que suficiente para un coche de este tamaño.
Sin embargo, hay más cambios realizados en el M2 Competition para asegurarse de que el coche se adapta al nuevo motor y a la nueva potencia. Por ejemplo, la admisión y la refrigeración del motor S55 exigen una mayor entrada de aire en el vano motor, lo que ha obligado a BMW a reestructurar el frontal, de forma muy sutil. Por lo tanto, si tiene un problema con las nuevas rejillas de riñón, sepa que algunos de esos cambios eran realmente necesarios.
Un radiador central, otros dos radiadores laterales y un refrigerador de aceite del motor adicional también fueron necesarios y, al abrir el capó, te darás cuenta de que el M2 Competition difiere bastante del M2 original en lo que importa, incluyendo el brillante refuerzo del puntal de CFRP. Ni que decir tiene que el escape también tuvo que hacerse desde cero, proporcionando una hermosa banda sonora en el proceso, una que puede que nos guste más que cualquier otra encarnación del S55 y demostrando que el M2 Competition es la mejor manera posible de ser ecológico.