BMW anunció ayer sus primeros modelos mild-hybrid, llegando primero al BMW 520d. Aunque algunos podrían haber pasado por alto el anuncio, se trata de un gran cambio para el fabricante de automóviles, al introducir sistemas eléctricos de 48V en coches de producción en serie. Algunos rivales ya lo hicieron hace tiempo y ahora BMW también sube la apuesta. Como decíamos ayer, hay más modelos que incorporan la nueva tecnología y son bastante numerosos.
A partir del año que viene, todos los modelos diesel de la Serie 3 de BMW tendrán sistemas eléctricos de 48V, según nuestras fuentes. Esto significa que los modelos 316d, 318d, 320d, 330d y M340d xDrive se convertirán en híbridos suaves en 2020. Esto incluye las versiones sedán y touring, por cierto. La historia es casi la misma en la gama SUV. Los modelos BMW X3 xDrive20d, xDrive30d y M40d se beneficiarán de las mismas ventajas, al igual que las alternativas del X4.
Para la gama X5 y X6, BMW también cubrirá algunos modelos de gasolina. Así, es probable que los modelos BMW X5 y X6 en versión xDrive30d, sDrive40i, xDrive40i y xDrive40d reciban sistemas eléctricos de 48V, al igual que el BMW X7 xDrive40d. Si añadimos a la lista los BMW 730d y 740d, los 518d, 523d, 530d, 540d, 520i, 530i y 540i, nos hacemos una idea: la electrificación está al caer. Otros modelos son los 620d, 630d, 640d, 630i y 640i GT, todas las variantes del 840d y el próximo Serie 4.
El nuevo sistema eléctrico de 48V permite a BMW instalar un nuevo generador de arranque y una segunda batería para mejorar la eficiencia y las prestaciones. Estos coches tendrán ahora overboost y reducirán el consumo de combustible en 0,3 litros por cada 100 km recorridos de media. Esto también significa que las emisiones de CO2 se reducirán, lo que ayudará a BMW a cumplir la legislación en la materia y a evitar las costosas multas de la UE.
Para saber más sobre el punto de vista y la estrategia de BMW sobre los sistemas eléctricos de 48V, pasamos algún tiempo a principios de este año con el miembro del Consejo de Administración de BMW responsable de I+D, Klaus Fröhlich.
«Tenemos estrategias diferentes a las de nuestros competidores, dijo Fröhlich. «Ellos empezaron con la primera generación de sistemas de 48V. En primer lugar, eran bastante caros, alrededor de 2.000 euros. Era un alternador de 8-10kW, lento, por lo que el beneficio del consumo de combustible era muy bajo. No podías utilizar el par motor porque no había ningún par relevante disponible. También ofrecía cosas como una calidad de aire acondicionado muy buena, sistemas Start/Stop muy buenos, pero ¿es esto un buen valor para el cliente?»
El jefe de ingeniería de BMW dice que la compañía construyó algunas aplicaciones de 48V de primera generación sólo para aprender los sistemas, pero el foco está realmente en la segunda generación.
«La segunda generación significa que duplico la potencia eléctrica. Voy a 20kW y en lugar de ir al alternador del motor de la correa, iré a la transmisión. Así que nos hemos asociado con ZF y a principios de la próxima década tendremos transmisiones de última generación. No sólo tendremos el doble de potencia, sino también un sistema integrado de 48 voltios y, como está detrás del motor, podremos hacer algunas maniobras de arrastre y otras cosas sin usar el motor. Y lo otro es que tiene boost».
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