La infraestructura de carga rápida de CAC tuvo un comienzo lento, pero se está poniendo al día

En agosto publiqué un artículo en el que se anunciaba la apertura del primer cargador rápido de corriente continua en el corredor de carga exprés de la Costa Este. Esa estación se instaló en Hartford, Connecticut. El Corredor de Carga Exprés, una vez completado, conectará Washington DC con Boston Massachusetts con cargadores rápidos de CCS, situados a no más de 80 kilómetros de distancia, y está financiado por una empresa conjunta entre BMW, Volkswagen y ChargePoint.

Unas tres semanas después de que se instalara la estación de Hartford, yo instalé una en mi propiedad de Montclair, NJ. Fue la primera estación CCS pública del estado que no se instaló en una propiedad de BMW. BMW ha tenido unos cuantos cargadores rápidos CCS en su sede norteamericana desde hace unos años, ya que han estado probando CCS desde 2012, cuando utilizaban un BMW ActiveE modificado con capacidad CCS como mula de pruebas para el entonces aún no lanzado i3.

La infraestructura de carga rápida CCS tuvo un comienzo lento, lo que frustró a muchos propietarios del i3. Era difícil ver cómo las estaciones CHAdeMO estándar asiáticas y los Superchargers de Tesla seguían proliferando, mientras que las estaciones CCS eran tan raras como los rinocerontes blancos. Sin embargo, el ritmo de despliegue de CCS se ha acelerado realmente, y con los corredores de carga exprés de la costa este y oeste empezando a tomar forma, parece que CCS está consiguiendo finalmente algo de tracción.

La estación que he instalado es la más pequeña de las dos que se utilizarán en estos corredores. Tengo el cargador rápido de CCS de 24 kW, pero hay otra unidad que también se desplegará en muchos de los lugares de la autopista directa. Esa unidad es una estación de doble cabezal, CCS y CHAdeMO, y es capaz de suministrar hasta 50kW. Debido a la ubicación de mi propiedad (no está situada en una autopista), y el inquilino principal es un restaurante donde la gente suele pasar una hora o más, la unidad de 24kW tenía más sentido, y cuesta MUCHO menos. El menor consumo de energía también me ayudará a evitar o minimizar los cargos por demanda de mi proveedor de electricidad.

Instalé la estación hace poco más de dos meses y ya la estoy utilizando. He tenido al menos un par de docenas de propietarios de i3 que han pasado por aquí y la han utilizado, y hace poco un propietario de un eGolf que iba de Delaware a Massachusetts pasó por aquí para cargar. Estuve hablando con ellos sobre el viaje y el tiempo que tardarían en parar a cargar en estaciones de nivel 2 y lo contentos que estaban cuando vieron que mi estación DCQC aparecía en el mapa de Plugshare.

La infraestructura de recarga rápida es muy importante para la adopción masiva de los coches enchufables. Tesla sabía que el éxito del Model S, y probablemente de toda la empresa, dependería de la rapidez con la que pudieran cubrir grandes franjas de Estados Unidos y otros mercados clave con acceso a los Supercharger. Los han instalado a un ritmo increíble, y han instalado más de 500 en todo el mundo en menos de 3 años.

Nissan también ha hecho su parte con respecto a la infraestructura de carga rápida de CC y ha subvencionado gran parte de los costes de cientos de instalaciones de CHAdeMO. Personalmente, espero que Volkswagen dé un paso adelante y se comprometa a instalar incluso más infraestructura que el plan actual a la luz del actual escándalo del dieselgate. Comprometerse a ayudar a la proliferación de coches eléctricos más limpios sería un buen primer paso para restaurar la confianza del público en este momento.

Lo estamos consiguiendo. La infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, tanto de nivel 2 como de carga rápida de corriente continua, todavía está en pañales, pero sin duda estamos avanzando en algunas zonas del país (principalmente en las costas). Recuerdo que en 2009, cuando conducía mi MINI-E, no había ninguna estación de recarga pública en un radio de mil kilómetros. De hecho, la más cercana podía estar incluso a 5.000 kilómetros, en California. Ahora hay decenas de miles de ellas en Estados Unidos. Sólo puedo imaginar cómo serán las cosas dentro de otros cinco o seis años.

El mapa de Plugshare de la izquierda sólo muestra estaciones de carga rápida de CCS en la Costa Este. Hace apenas un año, en estas fechas, no había ninguna en esta vista. Dentro de un par de meses, habrá docenas más a medida que se vayan terminando las ubicaciones del Corredor de Carga Exprés. El gran vacío al sur de mi restaurante (el punto azul) se cerrará, con suerte, a finales de año. El ritmo de despliegue de CCS se está acelerando definitivamente, y creo que sólo seguirá acelerándose de aquí en adelante.

Fuente: bmwi3blogspot

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