Doug, según tengo entendido esta falta de sistema de refrigeración se refiere específicamente a las baterías/sistema de propulsión híbrido y nada más. Esto es significativo, ya que los sistemas de refrigeración de los híbridos actuales suponen grandes penalidades de espacio y peso. El diésel tendrá sistemas de refrigeración de serie, aunque sin duda contará con un ventilador eléctrico «a demanda», como ya es habitual en algunos productos nuevos. No sé si su pregunta ya ha sido respondida en otro lugar. Por cierto – ¡¡¡Esto es un Hellofa Diesel!!! 1.5L I-3 Turbo con 163 hp y 214 lb-ft de torque!! ¡¡¡Qué MoNsTeR!!! La salida específica sería igual a 326 hp y 428 lb-ft de 3 L. Una mejora notable sobre los actuales diésel de 3L de BMW.
Mi mayor preocupación/temor por los nuevos motores híbridos de BMW eran sus baterías. Las baterías de níquel-hidruro metálico son anticuadas y no pertenecen a un BMW. Me decepcionó mucho saber que se utilizan en los actuales híbridos de BMW, como el nuevo X6 híbrido (¡aunque sigue siendo el híbrido más potente del mundo!). Lo positivo es que parece que la asociación de BMW con SB LiMotive (una empresa alemana y coreana respaldada por Bosch y Samsung) está dando resultados impresionantes, ya que el concepto VED funciona con tecnología de baterías de polímero de litio, lo último y lo mejor en tecnología de baterías.
Por eso, el uso de baterías de polímero de litio en el VED es algo que nos entusiasma e impresiona:
En comparación con las baterías de níquel e hidruro metálico, las baterías de polímero de litio ofrecen la misma potencia con un 30% menos de peso, un 50% menos de volumen y un 10% más de eficiencia que las baterías de níquel e hidruro metálico. Las baterías de polímero de litio ofrecen más del doble de densidad energética que las de níquel-hidruro metálico, y una densidad energética volumétrica un 175 por ciento mayor, lo que significa que los ingenieros de BMW pueden dedicar menos espacio y peso al paquete de baterías, y tener una mejor ubicación que resulte en un centro de gravedad más bajo, un equilibrio 50/50, etc.
Las baterías de polímero de litio también mantienen su carga 20 veces más tiempo que las de NiMH. Las baterías de polímero de litio son más resistentes a los cambios de temperatura, lo que mejora la duración del ciclo y las hace más adecuadas para su uso en climas extremadamente cálidos o fríos. La tasa de autodescarga del polímero de litio es inferior a un tercio de la de las baterías de níquel-hidruro metálico (lo que significa que puedes dejar tu coche parado un 66% más de tiempo sin perder la carga). El polímero de litio es más resistente a los daños físicos, ya que la unidad funcional de la batería consiste en un gel de polímero en lugar de líquido. Esto permite que las paredes que albergan el gel sean más finas, hechas de aluminio, en lugar de las gruesas y pesadas paredes metálicas protectoras de una batería de NiMH. Las baterías de polímero de litio pueden soportar más ciclos de carga y descarga antes de que la capacidad de almacenamiento comience a degradarse. La tecnología de polímeros de litio también ofrece importantes ventajas en materia de seguridad en comparación con las típicas baterías de iones de litio.
Obviamente, este es un anuncio triunfal de BMW y estoy extasiado con la noticia!!!
Hay muchas cosas buenas por venir en el futuro de BMW Efficient Dynamics.
Cabe destacar que Hyundai Motors es el primero en utilizar la tecnología de las baterías de polímero de litio en sus nuevos híbridos gracias a su cooperación con LG de Corea. Las especificaciones técnicas anteriores son de Hyundai. Estoy notando una tendencia aquí… ¡¡¡Corea está liderando el mundo en el desarrollo de baterías!!! Una vez más, es genial ver la asociación de BMW con SB LiMotive.
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