Como ya hemos comentado en el pasado, la primera entrada de BMW Motorrad en el segmento premium de menos de 500cc en los últimos tiempos, la G 310 R, llega al mercado este año. Como la moto es pequeña, con una cilindrada reducida y una potencia concomitantemente baja, algunos nuevos pilotos podrían considerar la moto como su primera compra de motocicleta, pero ¿deberían hacerlo?
Bueno, permítanme que preceda este artículo con un poco de contexto. En el mercado estadounidense, las motos de pequeña cilindrada no son muy deseadas. De hecho, los consumidores estadounidenses prefieren, con diferencia, las máquinas de mayor cilindrada. Sin embargo, cuando alguien se inicia en la conducción, suele buscar una moto que sea ligera y que no tenga demasiada potencia. Para aquellos que quieren aprender con estilo, la G 310R puede parecer una buena opción, un buen trampolín.
Como nuevo piloto, el riesgo de dejar caer la moto es máximo. Esto es previo a aprender a adaptar tu técnica a los diferentes obstáculos de la carretera, a mantener la calma en las maniobras de emergencia y a sentirte cómodo con el equilibrio de varios cientos de libras entre las piernas. Por ahora, no hemos recibido una palabra oficial sobre cuánto costará la G 310R, pero nuestros compañeros de BMW Motorcycle Magazine han especulado que estará en torno a los 5.500 dólares, si es que llega a los Estados Unidos cuando todo esté dicho y hecho.
Casi seis mil dólares por una naked en el segmento de los 300cc no es barato, sobre todo si se compara con ofertas como la CB 300F de Honda, que tiene una reputación estelar de fiabilidad y un precio inicial de sólo 3.999 dólares. Aún así, muchos nuevos pilotos estarían mejor servidos comprando una motocicleta de segunda mano de pequeña cilindrada para su primera moto. Durante muchos años, la moto de aprendizaje por excelencia ha sido la Kawasaki Ninja 250R. La Kawasaki mantiene su valor extremadamente bien, y costará típicamente entre $1,000 y $2,000 para comprar de un vendedor privado.
Aquí está el mayor problema de la G 310R; los pilotos que podrían elegirla para aprender superarán muy rápidamente las prestaciones de la moto. De nuevo, como he mencionado antes, esto es especialmente cierto en el mercado estadounidense. Como yo mismo fui una vez un piloto novato, puedo decir sin ninguna duda que los pilotos, después de muy poco tiempo, encontrarán que la experiencia de conducir una moto de 300cc es decepcionante. Esto no debe interpretarse como una recomendación de que los nuevos pilotos compren una moto más grande que algo de la clase de 300cc, ya que eso es una receta para el desastre en muchos casos. Aún así, ¿por qué invertir casi 6.000 dólares en algo que probablemente sólo será un vehículo de paso muy temporal?
Es difícil determinar en este momento cuál será el valor de reventa de una moto que aún no está disponible, pero es muy poco probable que tenga tanto sentido financiero como comprar una moto que ya se ha depreciado en su valor comprando una moto de segunda mano. En el desafortunado, pero tristemente común, escenario en el que un «novato» deje la moto tirada, el coste de la reparación será mucho menor en una Kawi Ninja antigua que en cualquier moto que adorne el logotipo de la hélice azul y blanca. Aunque, hay que admitir, si su compra de un Beamer, el costo es poco probable que sea un factor de conducción en su determinación. Sin embargo, muchos pilotos probablemente preferirían dañar algo de menor valor.
Así que, si la G 310R es algo que no es ideal para un piloto novel y es algo que los nuevos pilotos superarán rápidamente, ¿para qué sirve? Es cierto que la demanda de esta moto en los Estados Unidos es poco probable que sea de gran importancia, pero para ciertos pilotos la G 310R tendrá mucho sentido. Potencialmente, un motorista que vive en un entorno urbano muy congestionado pero que no está interesado en conducir un scooter, así como el estigma negativo, especialmente para los motoristas masculinos, que se asocia a los scooters. Es en este entorno donde las deficiencias de rendimiento de la G 310R pasarán desapercibidas. Además, es donde mejor se puede apreciar su carácter ágil, durante las maniobras a baja velocidad.
Entre los entusiastas de BMW Motorrad, el jurado aún no está convencido de la G 310R, en parte debido a su fabricación en la India, en lugar de en Alemania. También hay quien teme que se socave la exclusividad de la que actualmente disfrutan los clientes de BMW Motorrad. Es poco probable que esto ocurra porque, como he escrito antes, los intentos de BMW de producir motocicletas de pequeña cilindrada en el pasado han sido en gran medida infructuosos. Sin embargo, hablando por un momento en el contexto del mercado internacional, la G 310R tiene grandes perspectivas. En los mercados en desarrollo, las motos que consideramos de pequeña cilindrada no son consideradas como tales. En consecuencia, preveo que la G 310R será una aventura exitosa, sólo que no en los Estados Unidos.
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