El BMW M2 tiene que ser uno de los BMW más esperados, si no coches en general, que debutará en 2016. Basado en el muy querido BMW Serie 2, el M2 podría ser el mejor coche M desde el E46 M3. De momento, ese título es para el Serie 1 M, ya que es el coche M más parecido al E46 M3 desde entonces. Sin embargo, con algunas nuevas informaciones sobre el próximo BMW M2, puede ser capaz de superar al Serie 1 M y a cualquier otro coche M.
El Serie 1 M era un coche tan bueno que casi parecía haber ocurrido por accidente. En la explicación más rudimentaria posible, BMW creó el 1M básicamente cogiendo un montón de piezas de coches M del M3 y del Z4M y poniéndolas en un Serie 1. Lo que BMW consiguió fue algo que era mucho más que la suma de sus partes, acabó siendo algo trascendente. BMW ha hecho algo parecido con el M2 y, después de escuchar a algunos de sus ingenieros, creo que acabaremos con el mismo resultado.
Antes de que pienses que el M2 es sólo una renovación de piezas, déjanos asegurarte que no lo es. Aunque sí tiene más sensación de trabajo que el M3 o el M4. Mientras que el resto de la gama M de BMW parece haber sido diseñada sin tener en cuenta la cantidad de dinero y utilizando los mejores materiales y tecnología. El M2 parece haber sido diseñado sólo para divertirse y es más obrero que los prestigiosos M3 o M4. Si Mike Ditka tuviera que nombrar el M2, lo llamaría el Grabowski. Sin embargo, es mucho más que un M235i con algunos trozos de M4.
Algunas de las piezas del subchasis están tomadas del M4, y también los frenos. Pero los frenos son simplemente frenos de acero estándar del M4, porque la ingeniería de la cerámica de carbono para que encaje y funcione costaría demasiado y no valdría la pena, teniendo en cuenta el menor peso del M2 que no necesita la cerámica de carbono. Habrá pastillas de pista, que duran más durante el abuso, pero son caras chirrían más. Así que hay esa sensación de que el M2 no necesita ninguna apestosa cerámica de lujo y lo hará bien con los aceros.
El M2 también recibirá las mismas opciones de transmisión y diferencial electrónico que el M4, pero se eliminará el controlador Drivelogic para hacerlo más sencillo. El BMW M2 también tendrá muelles y amortiguadores a medida que no serán ajustables. El razonamiento detrás de los amortiguadores fijos es que cuando los coches tienen amortiguadores ajustables, sus muelles permanecen fijos, lo que compromete al menos dos de los ajustes de los amortiguadores porque no siempre estarán exactamente ajustados a los muelles. Así que el M2 responderá a las plegarias de muchos entusiastas, para elegir un solo ajuste de la suspensión, hacerlo perfecto y ya está.
Los ajustes de la dirección, la transmisión y el acelerador serán ajustables, a través de los típicos modos Confort, Sport y Sport+, aunque estos modos no serán personalizables, por lo que un modo cambiará las tres características y se mantendrá así. Esto es para eliminar gran parte de la complicación de combinar diferentes ajustes, ya que el M2 pretende ser lo más sencillo posible.
Pero no todo es de color azul con el M2. Su motor, a pesar de sus humildes comienzos en el M235i, llevará pistones del M4, así como camisas de cilindro y el cárter y la bomba de aceite del M4, para ayudar a su elevada capacidad de fuerza lateral. También contará con un nuevo radiador con un flujo de aire mejorado para mantener el motor fresco tras el aumento de potencia y empuje.
Ahora bien, se podría pensar que todas esas piezas añadidas del M4 y el refuerzo estructural y el guardabarros de acero podrían haber añadido una tonelada de peso. Pero, de hecho, el BMW M2 es sólo 30 kg (66 libras) más pesado que el M235i. BMW lo ha conseguido eliminando la mayor parte de la insonorización, por lo que el M2 va a ser ruidoso. En el buen sentido.
Según los ingenieros del M2, es más divertido de conducir que el BMW M4. Es más pequeño y un poco más manejable, aunque no es tan rápido en línea recta. Sin embargo, creen que el M2 sería más rápido en una pista estrecha, gracias a su menor peso y a su manejo más ágil. No obstante, el tiempo oficial del M2 en Nurburgring es de 7:58, frente a los 7:52 del M4. Aun así, un tiempo inferior a ocho minutos en el ‘Ring es bastante impresionante.
Pero la velocidad pura no es el objetivo del M2. Se trata de ser divertido y ágil y eso es exactamente lo que hace. Es el coche M de BMW que todos hemos estado esperando, el que es más sobre cómo se siente que sobre los números que pone. El BMW «Grabowski» M2 podría ser el mejor coche M ahora mismo.
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