Jornadas de Innovación - Construcción ligera

Múnich, Alemania – La última parada del día para los periodistas de habla inglesa en el Día de la Innovación de BMW fue la Construcción Ligera. En la sala se dispusieron varias parejas de piezas, con una pieza de producción y una versión ligera formando los emparejamientos.

Al principio, parecía un poco exagerado, pero al reflexionar un poco más, tuvo más sentido. El programa EfficientDynamics de BMW no consiste en UNA GRAN COSA, sino en una multitud de pequeñas cosas que se traducen en un ahorro significativo de combustible y emisiones.

En la mezcla se incluyeron piezas de aluminio, que se están introduciendo en los vehículos de producción. Elementos como la escotilla del 5er GT son de aluminio y las puertas y los guardabarros de otros coches también son de aluminio. Mientras que algunos fabricantes han realizado el núcleo de la carrocería en aluminio, BMW parece centrar el desarrollo de su chasis en aceros especiales que pueden hacerse más ligeros mediante procesos de producción especiales.

También se expuso una caja de pedal de embrague y freno que era una pieza de plástico moldeado de alta resistencia. El original era un conjunto de acero estampado compuesto por cinco piezas y sujetadores. El nuevo moldeado único no sólo es más ligero, sino que es más fácil de montar.

Había un interesante capó que parecía ajustarse a un E82 1er. Era un núcleo de cartón en forma de panal recubierto de fibra de carbono. Parecía haber sido sometido a pruebas de impacto con peatones porque había daños marcados en varios lugares del capó. Este material puede ser más resistente a las abolladuras que el metal en los paneles horizontales (puede usarse para el capó y las tapas de la cubierta trasera, y posiblemente para los guardabarros delanteros), aunque el compuesto no se deformará como el metal (y, por lo tanto, podrá repararse fácilmente), puede resistir los impactos ligeros (por ejemplo, los daños causados por el granizo) mejor que los paneles metálicos. Esto no está listo para la producción, pero el ahorro de peso sobre el acero o el aluminio es enorme.

En la exposición había varios componentes de suspensión de plástico y un soporte de transmisión de plástico. También ofrecen una importante ventaja de peso respecto a sus homólogos metálicos. También serán igual de resistentes y duraderos cuando lleguen a la producción. Desde mi punto de vista, la diferencia de peso es lo más importante para el conductor entusiasta, el peso no suspendido. Cualquier ahorro de peso en los componentes de la suspensión se traduce en un mejor manejo y en la «sensación» del conductor. En cuanto a si el plástico se deformará como el metal, no hay ninguna diferencia. Un componente de suspensión metálico deformado debe ser desechado, no enderezado.

Había un conjunto de frenos interesante en la exhibición, pero era probablemente el más «para qué» de las piezas en exhibición. Era un rotor con un sombrero de aluminio y pinzas fijas. El diámetro del rotor era grande, al igual que el sombrero. Así que había tanta superficie de barrido como un rotor más compacto de una sola pieza y, sin embargo, menos peso. Sin embargo, como se puso de manifiesto en el interrogatorio, el conjunto de frenos requiere una rueda de 19 pulgadas de diámetro como mínimo. Dado que ya existen componentes de freno similares en el mercado de accesorios, uno se pregunta qué sentido tiene. Sí, se ahorra peso, pero aumenta el número de piezas.

En general, se mostraron varias innovaciones agradables, algunas de las cuales ya se están produciendo, otras están destinadas a la producción en un futuro próximo, y algunas posiblemente para despistar a la competencia. Pero BMW volvió a demostrar que EfficientDynamics es un viaje de muchos pasos pequeños.

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