Jornadas de Innovación - Electrificación

Múnich (Alemania) – La estrategia de BMW en materia de transporte pasa por lo que ellos describen como «tres pilares de la cadena cinemática»: los motores de combustión interna (ICE), los híbridos y los eléctricos. El truco de los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos es entender exactamente cómo piensan utilizarlos los compradores y asegurarse de que hay una gama de vehículos adecuados para cubrir las necesidades de los consumidores.

BMW prevé una gama de híbridos y vehículos eléctricos que complementen los coches con motor de combustión interna que fabrica actualmente. Algunos híbridos suaves ya se fabrican y están disponibles en varios mercados. Sus planes incluyen
Vehículos híbridos que se utilicen en entornos extraurbanos (movilidad entre ciudades) y que reciban un «impulso» eléctrico de 20/50 kW además de un motor de combustión interna. El motor eléctrico, que se basa en el almacenamiento mínimo de la batería, puede considerarse el
motor principal a bajas velocidades urbanas y proporcionando un empuje adicional a un motor económico cuando se le pide que adelante o se incorpore en un entorno ex urbano.

Se está estudiando un PHEV con un motor eléctrico de 40-80 kW y una batería de hasta 15 kWh. Esto estaría más orientado a los entornos urbanos. Y en un entorno puramente urbano, un coche como el i3 brillaría.

Los tres grandes componentes de los vehículos eléctricos son las baterías, la electrónica y los motores eléctricos. Recientemente, Bosch y Daimler han anunciado que han creado una empresa conjunta para producir motores eléctricos. BMW ya produce sus propios motores eléctricos internamente.

BMW utilizará un motor síncrono híbrido para impulsar sus vehículos electrificados. Híbrido en este caso significa que el motor utiliza una combinación de imanes permanentes y reluctancia variable para proporcionar energía. Pero un motor síncrono híbrido puede ofrecer mucha potencia en un paquete pequeño.

Los paquetes de baterías son suministrados por SB LiMotive y son baterías de iones de litio, las células individuales producen 3,7 voltios de forma óptima. El voltaje total estará en el rango de 250 a 400 voltios. Las baterías son pesadas y, por tanto, se colocarán en la parte inferior del chasis del i3. Además, estarán protegidas por extrusiones de aluminio deformables en los laterales del vehículo.

Las baterías de iones de litio tienen la capacidad de almacenamiento que BMW busca actualmente (juego de palabras). Sin embargo, creo que BMW ha pasado de ir a una configuración estandarizada de baterías enchufables que algunos
fabricantes están proponiendo porque no quieren estar encerrados en una tecnología de baterías en esta etapa. Existe la esperanza de que las nuevas soluciones de baterías ofrezcan una mayor densidad energética con un ahorro de peso y espacio en un futuro próximo. Las baterías de polímero de litio son una de esas posibilidades.

El último componente es la electrónica que mantiene sincronizadas todas las piezas, las baterías, el flujo de corriente continua, el flujo de corriente alterna, la regeneración de la energía de los frenos y una serie de otros elementos. BMW también está construyendo estos componentes en casa y no dedicó mucho tiempo a hablar de ellos durante la presentación.

Pregunté sobre la curva de par del motor, sabiendo que la inductancia puede reducir la salida de par del motor a altas RPM. Pregunté específicamente sobre la caída de la curva de par después de unas 5.000 RPM y me dijeron que la curva de par era plana más allá de esas RPM. BMW está tomando medidas para proporcionar una curva de par amplia y plana a los motores eléctricos (evidentemente mitigando los efectos de la inductancia en el motor).

Un punto revelador en el debate sobre el coste de un tren motriz eléctrico es que el 10% de las 300 piezas suponen el 75% del coste del tren motriz. Por tanto, la capacidad de construir módulos que puedan compartirse entre vehículos es fundamental para BMW.

Fue un vistazo fascinante al futuro de los vehículos eléctricos de BMW, cuyo i3 veremos primero en las carreteras. Estamos deseando probar el i3 lo antes posible.

Vea toda nuestra cobertura de los Innovation Days 2011.

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