En pocas horas, algunas partes del mundo entrarán en un nuevo año y en esta ocasión echamos un nuevo vistazo a este año en el mundo de BMW. En 2012 BMW ha sacado al mercado varios modelos, desde el Serie 3 de gran volumen de ventas hasta los nuevos modelos M6, pero lo que captó nuestra atención este año fueron las innovaciones y la nueva tecnología desarrollada por los ingenieros de Baviera.
El equipo de blogdebmw ha elaborado una lista con algunas de las tecnologías más interesantes que hemos visto o experimentado en 2012.
Manny Antunes – «El nuevo BMW iDrive»
Mi voto por la mejor tecnología hizo su debut mundial este pasado verano. El controlador iDrive actualizado con su interfaz de usuario «ConnectedDrive» y la interfaz táctil en la parte superior del mando iDrive llevará el iDrive de BMW al siguiente nivel de infoentretenimiento.
La nueva interfaz entrará en producción en agosto de 2013 en la mayoría de los modelos, empezando por los de gama alta, pero sobre todo en el rediseñado X5.
Esta pieza tecnológica rediseñada es importante para la marca porque los usuarios están encontrando los paneles táctiles en una variedad de dispositivos favoritos como sus teléfonos móviles y tabletas, por lo que es una adaptación fácil para los usuarios. También hará que el uso de las funciones Connected Drive de BMW en todos los modelos sea el mismo, por lo que no importa si se conduce un i8 Spyder de alta gama o un Serie 1, la integración de su estilo de vida digital será una experiencia uniforme.
Hugo Becker – «Presionando las operaciones»
BMW parece empeñada en llenar nichos de mercado con ofertas premium, hasta el punto de crear un nicho si es necesario (5 GT) y eso es un reto para los procesos de producción. Hay 7s, 6s, 5s, 3s y 1s de código F y una producción continua de 3s y 1s de código E. Hay una gran cantidad de modelos X y un Z (cuyo volumen de ventas sigue siendo decepcionante). Pronto saldrán al mercado los 4, 2 y 1 con tracción delantera. Todos ellos con 2, 3 y 5 puertas, y con variantes Touring, LWB, GT y Gran Coupe que requieren diferentes «pieles».
Esta proliferación de productos pone a prueba los recursos de producción y sacar paneles para tantas variantes es problemático sin operaciones de prensado muy refinadas. BMW es esencialmente una empresa de ingeniería, pero sus ingenieros no sólo trabajan en el desarrollo de motores y chasis, sino también en la creación de capacidades de producción para crear pequeños lotes de máquinas de conducción definitiva muy desarrolladas.
blogdebmw tuvo la oportunidad de examinar la planta de Leipzig en funcionamiento a principios de este año y nos quedamos muy impresionados con la capacidad de la planta para prensar paneles de carrocería bajo demanda para una amplia variedad de vehículos diferentes. La clave para que esto funcione para BMW es la tecnología adecuada (prensas Schuler), el diseño correcto (la disposición del taller era perfecta) y el personal altamente cualificado y formado que puede lograr lo que no hace mucho tiempo se consideraba imposible.
Es esta dedicación al perfeccionamiento de los procesos de producción la que me lleva a nominar las instalaciones de producción de BMW (y las operaciones de prensado en particular) para la innovación tecnológica del año.
Chuck Vossler – «El motor diesel tri-turbo»
Anunciado inicialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de marzo de 2012 y puesto rápidamente en producción en los M550d, X6 M50d y X5 M50d, el motor diésel tri-turbo N57TU es mi elección. Este motor, sobre el papel, parece incomparable con sus 381 CV (280 kW) a 4.000 rpm y sus 546 libras-pie de par motor procedentes de un motor de 3,0 litros. El primero de los dos turbos pequeños se encarga de la aceleración inicial desde el ralentí a 600 rpm. El turbo grande entra en la mitad de la gama de revoluciones y, justo cuando el turbo grande se queda sin fuelle, el tercer y último turbo, uno pequeño de alta presión, le lleva a la cima.
Mucha tecnología pero el resultado final es diferente a cualquier diesel que haya conducido. La mayoría de los diésel tienden a morir en su rango superior de revoluciones, pero no este, tira con fuerza hasta la línea roja en una onda de locomotora sin fisuras de empuje interminable. ¿Y lo mejor? Este mes de noviembre BMW anunció un aumento de 20 CV que llegará en algún momento del próximo año. Más potencia y eficiencia a partir de un motor pequeño, qué manera más increíble de dar vida a una dinámica eficiente.
Horatiu Boeriu & Andrew Murphy – «Motor de 3 cilindros de BMW»
He experimentado personalmente el motor de 3 cilindros en Múnich este año y me ha sorprendido la tecnología y el sonido del pequeño motor de 1,5 litros. El «Baby-Six » es un motor de tres cilindros de 1,5 litros con turbocompresor construido sobre la arquitectura de 500 cc por cilindro. Este motor compacto tiene los mismos genes que la premiada unidad de seis cilindros de 3,0 litros. (Prueba: BMW Serie 1 con motor de tres cilindros)
La nueva familia de motores de tres cilindros se ha presentado esta semana y desempeñará un papel importante en la estrategia EfficientDynamics de BMW en los próximos años. La unidad compacta es una candidata principal para una amplia gama de vehículos y trenes motrices, desde la tracción trasera hasta los próximos híbridos de tracción delantera y enchufables. La Serie 1 y la Serie 3, junto con los próximos modelos compactos, son un gran complemento para este tipo de motor.
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