Hoy hacemos un viaje a la historia de BMW y echamos un vistazo al BMW Serie 8 E31. BMW TV publica un nuevo vídeo en el que se analiza el modelo BMW Serie 8.
Hace unos años, nuestro Andrew Murphy escribió un interesante artículo sobre el BMW Serie 8. He aquí un extracto de ese artículo:
«La Serie 8 comenzó su andadura a mediados de la década de 1980 como un vehículo no para suceder al Serie 6 E24, sino más bien para superarlo como un vehículo más caro, más rápido y cargado de tecnología, es decir, el futuro modelo insignia de BMW. Con este nuevo coupé más grande, BMW pretendía apuntar directamente a los coupés de la clase S de Mercedes Benz de la época y sólo sabían cómo hacerlo a través de la potencia, la cilindrada y, por supuesto, al salir de la era Wallstreet de los años 80, el precio.
Presentado en septiembre de 1989 en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, el E31 850i tenía un precio de aproximadamente 100.000 dólares, lo que lo convertía inmediatamente en uno de los BMW más caros jamás producidos en ese momento. Teniendo en cuenta que eso fue en 1989, hoy en día con 100.000 dólares se puede conseguir un M5 totalmente cargado o un Porsche 911 bien equipado, pero estoy divagando. El 850i estaba equipado con el motor M70 V12 de 5.0 litros acoplado a una caja automática de 4 velocidades o a una manual de 6 velocidades que rendía aproximadamente 300 CV, por lo que era definitivamente rápido a pesar de su peso en vacío de poco más de 1.000 kg.
En cuanto a las nuevas tecnologías introducidas en el Serie 8, el coche estaba equipado con todo. Techo solar eléctrico, asientos eléctricos con memoria, ordenadores de datos a bordo, pero lo más importante, especialmente en términos de las tecnologías de hoy en día, los modelos europeos del E31 de nivel superior – la versión 850CSi (no se preocupe que voy a llegar a eso a continuación) vinieron con una pequeña característica de rendimiento interesante conocido como cinemática activa del eje trasero (AHK). La AHK era un sistema que proporcionaba una dirección asistida hidráulicamente a las ruedas traseras para mejorar el manejo de un coche con el tamaño del E31. Lo interesante es que este era un sistema único en la época de principios a mediados de los 90 y ahora, después de 14 años de ausencia, vemos la reintroducción de un sistema muy similar a través del nuevo sistema de Dirección Activa Integral de la Serie 7 F01 que también permite el control activo del ángulo de dirección de las ruedas traseras.
Aunque la mayoría de las tecnologías, aparte del AHK, eran de serie en la Serie 8, los compradores disponían de una variedad de motores, concretamente el V12 M70 junto con una opción de V8 de 4,0 litros del bloque M62. BMW jugó con la idea de un 830i con un motor de 3,0 litros, pero los prototipos se desecharon antes de llegar a la producción. Sin embargo, a pesar de las escasas ventas en Estados Unidos, sobre todo debido a los precios y al coste del combustible, el 850i pasó a manos de la división M y se pusieron a trabajar en lo que sería el 850CSi».
Los últimos rumores mencionan que BMW podría estar buscando revivir la familia de la Serie 8 con el lanzamiento de un primer modelo en los próximos años.
BMW confirma oficialmente que la presentación de la Serie 8 está prevista para Le Mans