2007 fue una prueba aún mayor ahora que tuvieron que diseñar el coche desde cero en lugar de trabajar a partir del anterior coche de Sauber que heredaron. Además, Bridgestone, el único proveedor de neumáticos tras la retirada de Michelin y no los neumáticos para los que se diseñó el f1.06, produce neumáticos conocidos por permitir que el coche resbale más.
Esto hizo que los ingenieros y la gente de la aeronáutica se sacudieran un poco la cabeza en un esfuerzo por ganar equilibrio y estabilidad en el F1.07 en las curvas. El motor, la caja de cambios y el cambio de marchas sin interrupciones también fueron nuevas incorporaciones al coche.
El morro del coche se elevó para ayudar a la suspensión delantera, aunque la punta del morro se mantuvo a su altura original. Aunque no es una característica exclusiva del F1.07, tuvo un efecto sustancial. Otras características notables del morro es que es más corto, más plano y mucho más fino para ayudar, una vez más, al flujo de aire.
Cerrar la brecha con los pilotos de cabeza era el principal objetivo en 2007 y una clara posibilidad después de terminar en un muy respetable quinto lugar en 2006 en sólo su primer año.
Willy Rampf: «Hemos canalizado nuestra experiencia con el F1.06 en el nuevo coche, pero al mismo tiempo nos hemos centrado en los nuevos retos que presenta la normativa de 2007».
A pesar de los numerosos cambios aerodinámicos, el nuevo motor y el sistema de cambio continuo que ahorra tiempo, BMW Sauber se mantuvo en una lejana tercera posición, ya que los tres equipos mejoraron por igual a lo largo de la temporada.
¿Cómo le fue al equipo en 2007? Con la descalificación de McLaren, BMW Sauber pasó del tercer puesto al segundo en el campeonato de constructores. Todavía no hay victorias en las carreras, pero 101 puntos, 2 podios y numerosas llegadas entre los 8 primeros hicieron de 2007 un buen año y una mejora significativa respecto a 2006.
Este artículo fue escrito por Stew, encontrado de BMWF1blog.comun lugar donde puedes conseguir tu «dosis» de Fórmula 1.
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