Últimamente hay mucho revuelo sobre la posibilidad de que el nuevo BMW M5 tenga tracción total. «Primero fue turboalimentado, ahora AWD, ¡BMW está blasfemando!» gritarán los entusiastas.
Por desgracia para ellos, el tiempo avanza y las cosas deben cambiar para seguir siendo relevantes. Es el camino del mundo, me temo. Pero la razón por la que los entusiastas están tan descontentos con los recientes cambios de BMW en la introducción de nuevas tecnologías en el M5 es lo mucho que echan de menos los coches más antiguos. En concreto, el E39 M5. Y no estoy seguro de culparlos.
El E39 M5 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998 y desde entonces se ha ganado el corazón de los entusiastas. Muchos lo consideran el mejor chasis de «berlina» de todos los tiempos. Es considerado casi exclusivamente como el mejor M5 de todos los tiempos. Tampoco es difícil ver por qué. El E39 M5 tenía un aspecto fantástico, era cómodo, se manejaba estupendamente y era extremadamente rápido. Ah, y también venía con algo llamado manual de 6 velocidades. Al parecer, a los entusiastas les gusta mucho eso.
El Serie 5 E39 estándar ya era un gran coche. Pero para el M5, BMW sustituyó muchos de los componentes del chasis por otros de aluminio, lo que hizo que el chasis fuera más ligero y más rígido. También contaba con barras estabilizadoras más gruesas, rótulas de acero (en lugar de goma y acero) y un valvulado de amortiguadores diferente, todo ello para crear un tacto general más ajustado que el del Serie 5 estándar.
Pero el verdadero negocio está en el motor. BMW utilizó los fundamentos de su motor de 4,4 litros y lo elevó a 5,0 litros (BMW dice 5, pero en realidad es 4,9), lo que le da 400 CV y 369 lb-pie de par (500 Nm), y una línea roja de 7.000 rpm. Acoplado a un manual de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado, el M5 era un monstruo. Un monstruo capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,7 segundos. Un coche que podía alcanzar los 100 km/h en menos de 5,0 segundos en 1998 rozaba las prestaciones de un supercoche. Algunos Ferraris de la época no lo hacían mucho más rápido. Es una velocidad vertiginosa, incluso para los estándares actuales, para una berlina de lujo.
Eso es, en última instancia, lo que el M5 comenzó como, un sedán de lujo. Uno bastante pesado. Y BMW fue capaz de convertirlo en un monstruo del rendimiento. Porque a pesar de pesar 4.026 libras, el E39 M5 podía manejarse correctamente. Podía correr alrededor del E55 AMG de Mercedes o del Audi RS6. El M5 podía estar a la altura de los mejores deportivos de la época en un circuito. Pero eso no ha desaparecido. Los nuevos M5 pueden hacer lo mismo. La diferencia es que el E39 se sentía puro y mecánico. Tenía un excelente tacto de la dirección y el ruido del motor procedía realmente del motor, no de los altavoces. El manejo y la pureza del E39 M5 es lo que más se echa de menos.
El E39 ha quedado inmortalizado como el mejor de su clase de todos los tiempos. Independientemente de la velocidad o las altas prestaciones de los nuevos M5, o incluso de lo buenos que puedan ser en realidad, tengo que estar de acuerdo con los puristas. El M5 actual es realmente un coche fantástico, y probablemente el mejor de su clase en este momento. No tengo nada en contra de él, de hecho me gusta mucho. Pero si me presentaran los dos juegos de llaves, del M5 actual y del E39 M5, ni me lo pensaría. Cogería el del E39 y no miraría atrás.
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