G20 vs E90 Serie 3

La Serie 3 es considerada por muchos como la quintaesencia de BMW. Durante mucho tiempo se le ha visto como la representación más fiel de la marca, gracias a sus valores y prioridades. De hecho, creo que sería justo decir que el BMW Serie 3 ha sido considerado durante mucho tiempo como la referencia en su segmento, no sólo por los periodistas de automoción y los consumidores, sino también por los competidores de BMW.

Sin embargo, para consternación de muchos de los que somos apasionados de la marca, en algún momento pareció que con cada iteración sucesiva, la Serie 3 se diluía más y más. En lugar de la berlina deportiva del conductor exigente, poco a poco se estaba volviendo indistinguible de cualquier otra berlina de lujo más pequeña.

El Serie 3 F30: una oportunidad perdida

Ninguna generación de la Serie 3 personificó mejor este declive que el F30. Suave en su manejo y ambiguo en su dirección, era un claro indicio de que el modelo se estaba convirtiendo en un mero medio de vender volumen y de intentar ser todo para todos.

Su interior no impresionaba, en un momento en el que todos los demás parecían estar subiendo el nivel de sus modelos competitivos. La introducción del F30 320i en Estados Unidos pareció consolidar aún más esta perspectiva.

En consecuencia, parecía bastante sombrío para cualquier cosa que sucediera al F30, desde el punto de vista del entusiasta. Especialmente en un momento en el que todos los pontificadores y expertos nos dicen que el aprecio por la conducción está muriendo, destinado a convertirse en un mero recuerdo.

Para muchos, afirmaría, la generación de la Serie 3 E46 es vista como la mejor de todas las 3er, la culminación definitiva de todo lo bueno de la serie. Algo parecido a lo que los entusiastas de Porsche consideran la versión 993 del 911. Aun así, creo que, aunque era un poco más pesado y grande, el E90 fue la última generación de la Serie 3 que realmente merecía la insignia que adornaba su tapa de maletero.

El renacimiento de la Serie 3 – Generación G20

Los compradores tenían una fenomenal selección de motores, premiados de hecho, y contaba con una configuración de la suspensión, peso de la dirección, chasis y transmisiones que eran muy consistentes con lo que un BMW Serie 3 debería ser.

Sin embargo, desde que se presentó el BMW Serie 3 G20, el consenso de los periodistas ha sido que ha desafiado la tendencia, y es ampliamente aceptado como mucho mejor que su predecesor. Todo, desde la tecnología hasta el chasis, la suspensión y la dirección, ha mejorado significativamente. Las voces de los entusiastas no han sido ignoradas.

G20 vs. Serie 3 E90

Dicho esto, ¿cómo se compara el G20 con el mencionado E90, especialmente en los aspectos más importantes para aquellos que apreciamos la conducción como un fin en sí mismo?

Por supuesto, ya hay muchas reseñas que ofrecen una visión general del G20 con todo lujo de detalles, pero la intención aquí es centrarse en algo mucho más simplista.

¿Es tan divertido de conducir como un E90?

La mejor manera de determinarlo es llevar al G20 y al E90, uno detrás de otro, por carreteras secundarias con curvas y viento, donde se puede disfrutar mejor de un Serie 3. Así que lo hicimos, en las carreteras que serpentean por las colinas y a lo largo del río Delaware, a menos de setenta millas de la ciudad de Nueva York.

Para nuestra comparación, utilizamos un 328i xDrive E90 Facelift de 2009 y un 330i xDrive G20 de 2020. Este último tenía un precio de etiqueta de más de 48.000 dólares, mientras que el precio de etiqueta de este E90 en particular era de algo más de 45.000 dólares en 2009.

Al sentarme en el G20, lo primero que noté fue el contorno de sus asientos delanteros, con su refuerzo mucho más pronunciado. Además, el volante es perceptiblemente más grueso. Ambos insinúan un cierto nivel de competencia deportiva. Además, al volante, al igual que su predecesor, se encuentran unas levas con las que se pueden seleccionar las marchas.

Al arrancar por primera vez, me encuentro inmediatamente con el empuje del vehículo, que intenta elegir cuál de sus ocho velocidades es la más adecuada. Al llegar a la primera señal de stop, de camino a nuestras carreteras ideales, el sistema Start/Stop asoma su fea cabeza. Es significativamente menos refinado que el sistema utilizado en las ofertas de la competencia que también he probado recientemente. No es la mejor primera impresión.

Al pisar más el pedal, vuelvo a sentir algo inesperado. Esta vez, era el turbocompresor acoplado al motor de cuatro cilindros. Personalmente, desprecio el retraso del turbo. Lo desprecio. Sin embargo, los números transmiten que el cuatro cilindros con el turbo y su transmisión de ocho velocidades son capaces de acelerar el G20 desde un punto muerto a sesenta millas por hora más rápidamente. Casi un segundo más rápido que el E90.

Cuando se le presiona más, cuando se necesita manipular el acelerador o cuando se acelera después de una frenada fuerte, la combinación del turbo y la transmisión produce algunas sacudidas. En algunos momentos, esto perturbaba gravemente la fluidez de las prestaciones del coche. Sin embargo, la selección de la marcha con las levas puede mitigarlo de forma significativa.

Específicamente en el modo Sport, la dirección puede describirse como precisa e intuitiva. Más pesada que la papilla que se ha convertido en la norma del sector. Sin embargo, gracias a los múltiples modos de conducción del G20, es capaz de ofrecer una gran versatilidad. Con sólo pulsar un botón, la experiencia general de conducción puede transformarse instantáneamente para ser mucho más relajada.

La suspensión del G20 es sorprendentemente competente. Digo sorprendentemente porque consigue mitigar las pequeñas y medianas imperfecciones de la carretera, a la vez que mantiene una gran compostura en las curvas cerradas. Cumple con mis altas expectativas de cómo debería manejarse idealmente un Serie 3.

Se siente rígido, equilibrado y ágil. Me estaba divirtiendo de verdad, y no quería que mi tiempo con el G20 llegara a su fin. Sin embargo, quería pasar tiempo con el G20 y el E90 en el mismo día, con el menor tiempo posible entre la experiencia de ambos vehículos.

Al entrar en el E90, me encuentro con un volante más fino y unos asientos aparentemente más finos, que ofrecen un apoyo mucho menor. No hay palancas de cambio convenientemente situadas detrás del volante. Sin embargo, se puede utilizar el selector de marchas de la consola central en ambos vehículos para cambiar entre las marchas de conducción.

Pongo el vehículo en marcha y empiezo a dirigirme a las mismas carreteras en las que acababa de probar el G20. Sorprendentemente, la transmisión de seis velocidades del E90 se comporta de forma mucho más intuitiva y es significativamente más suave a bajas velocidades. Este vehículo parece saber en qué marcha debe estar. Refrescante.

Al salir de la misma señal de stop que antes, piso el pedal, lo que vuelve a suponer un fuerte contraste. No hay tirones inesperados. En su lugar, hay un aumento constante de la velocidad. Me parece que el carácter suave del propulsor de seis cilindros en línea N52B30 de aspiración natural bajo el capó del E90 es mucho más preferible.

Cuando se enfrenta a las curvas, el E90 las afronta sin esfuerzo, enfatizando aún más que este es el tipo de conducción para el que se creó este coche. El peso de la dirección es bastante pesado, es decir, para los estándares modernos.

Sin embargo, es exactamente lo que desearía para recorrer las carreteras reviradas y solitarias. Te sientes conectado a la carretera y, por tanto, no te sientes separado de la retroalimentación constante que proporciona. Esto, a su vez, aumenta la sensación de precisión del conductor.

En general, se siente tan plantado, tan estable, como si estuviera unido a unos raíles por debajo. Esto es la culminación de múltiples factores: la suspensión, la dirección, el chasis, la distribución del peso y, por supuesto, el xDrive. Puedo alabar en gran medida la suspensión del E90. Aunque es estable y no se ve afectada por las curvas cerradas, se ve alterada con mucha más facilidad por las partes de las carreteras marcadas por los fríos inviernos del noreste.

Comparativamente, encuentro que la suspensión, el chasis y la dirección son las facetas dinámicas entre las que el G20 es realmente capaz de mantenerse frente al E90. Aunque todavía lo describiría como ligeramente más suave que el E90, es sin duda bastante competente. Por supuesto, ambos tienen el equilibrio de pesos y el xDrive.

La versatilidad que ofrece el G20, en cuanto a su capacidad de cambiar sus características de conducción de forma más sustancial con sólo tocar un botón, es algo que el E90 simplemente no puede ofrecer. El E90 puede parecer un poco duro a veces. Aun así, no estoy seguro de que yo, más concretamente mi a veces sensible estómago, pueda soportar el turbo del G20 y su transmisión a diario.

¿Cuál comprar?

Después de conducir ambos a fondo, parece que la mejor combinación sería tener el G20 con el motor y la transmisión del E90. Aunque estoy decepcionado con la combinación de motor y transmisión del G20, estoy muy satisfecho con mi experiencia con el coche, en su totalidad.

El coche se siente realmente ligero y ágil. Sin embargo, según los criterios que expuse, buscando el placer de conducir por encima de todo, seguiría prefiriendo el E90. Sin embargo, el G20 no se queda atrás. Proporciona gran parte de la emoción, yo diría que alrededor del 75% si tuviera que intentar cuantificarla numéricamente, que se deriva de la conducción del E90.

Además, también tiene la capacidad única, entre estos dos, de ser mucho más dócil para su uso como conductor diario. Por no hablar de tener toda la última tecnología al alcance de la mano.

Hoy en día, debido a la depreciación, se puede adquirir un ejemplo muy bonito y con poco kilometraje del E90 por unos 10-12.000 dólares. Por lo tanto, dependiendo de su propósito, la cantidad de millas que conduce al año y lo mucho que valora la experiencia real de conducir, el E90 todavía podría adaptarse perfectamente a usted. Además de ahorrarte entre 36 y 38.000 dólares.

El E90 presentado aquí tenía un sistema de navegación, asientos calefactados, un volante calefactado, así como conectividad Bluetooth. Sin embargo, palidece en comparación con la tecnología encontrada en el G20 que probamos.

Si para ti la tecnología es de gran importancia, así como una amplia garantía, y aún así te gusta conducir, no te sentirás ni un poco decepcionado por el G20.

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