La tecnología de inyección de agua, desarrollada conjuntamente por Bosch y BMW, llegará a una gama mucho más amplia de coches en 2019. En declaraciones a Autocar, Fabiana Piazza, directora del proyecto global de Bosch, dijo: «La lanzamos [la inyección de agua] al mercado ahora que la legislación más estricta y las nuevas pruebas de emisiones en conducción real están aumentando la importancia de esta tecnología en todos los coches».
El sistema se introdujo por primera vez en el M4 GTS y puede ofrecer un aumento de potencia del 5 por ciento, pero Bosch dice que su objetivo principal es mejorar el ahorro de combustible y reducir las emisiones. La promesa de un aumento de la eficiencia de combustible de hasta un 13% y de una reducción de las emisiones de CO2 de un 4%, según la norma internacionalmente reconocida WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), respalda esta afirmación.
«El sistema funciona mejor en coches con una potencia superior a 80kw (107bhp) por litro», dijo Piazza. «Lo lanzamos al mercado ahora que la legislación más estricta y las nuevas pruebas de emisiones en conducción real aumentan la importancia de esta tecnología en todos los coches».
Piazza explicó que el sistema que Bosch ofrece al mercado es básicamente idéntico al del M4 GTS.
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Bajo el piso del maletero del M4 GTS hay un depósito de agua de 5 litros que es la clave de todo el sistema. Según Bosch, en la mayoría de los casos el depósito sólo tendrá que ser rellenado cada 1.800 millas de media. No hay batería extra, no hay aumento de rendimiento mediante un sistema de 48 voltios, sólo agua de la que los ingenieros aprovechan su calidad física para extraer energía del ambiente al evaporarse. La bomba suministra agua a los inyectores a una presión de aproximadamente 10 bares y la cantidad de agua inyectada varía en función de la carga, el régimen del motor y la temperatura, lo que ayuda a mantener el consumo de agua al mínimo.
En una conducción dura en circuito, el depósito de agua tiene que rellenarse cada vez que se reposta el GTS, pero en condiciones normales de funcionamiento diario los intervalos son mucho más largos, dependiendo del estilo de conducción (pero incluso en una conducción rápida en autopista, el depósito de agua sólo necesita rellenarse cada cinco paradas para repostar). Y para evitar que los componentes del sistema se congelen a temperaturas bajo cero cada vez que se apaga el motor, toda el agua del sistema de mangueras se vacía en el depósito, que también es a prueba de heladas.
Para los mercados más fríos, Bosch está investigando el uso de un sistema de calentamiento del agua para evitar la congelación. La empresa aún no ha decidido si este sistema utilizará el calor del motor o si necesitará sus propios componentes eléctricos de calefacción.
«Podemos decir que esperamos que el sistema se produzca en masa a partir de 2019», dice un representante de Bosch.
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