El Chevy Volt de primera generación fue uno de los primeros híbridos enchufables en llegar al mercado a lo grande. Era el híbrido enchufable más asequible del mercado en ese momento y posiblemente el mejor. Cuando debutó, miles de personas acudieron a él para subirse al carro de los enchufables y se ganó un enorme culto. En realidad, era un coche muy bueno. Pero a medida que la tecnología fue mejorando, el Volt original pasó a ser noticia rápidamente.
El nuevo Volt está ahora en el mercado y es bastante impresionante. Pero no llegó lo suficientemente rápido para un propietario del Chevy Volt, que se vio obligado a comprar un BMW i3 REx.
Jeff Pantukhoff, un nativo de San Clemente, California, hizo el cambio de su Chevy Volt de primera generación a un flamante BMW i3 Rex de color Naranja Solar 2015 después de una búsqueda muy larga y exhaustiva de un nuevo EV. Pantukhoff quería el nuevo Chevy Volt de 2016, pero Chevy no ofrecía una oferta de leasing que le satisfaciera, así que se decantó por el i3, ya que BMW ofrecía una oferta más acorde con sus necesidades. Pantukhoff iba a comprar originalmente un i3 BEV en un concesionario BMW de San Francisco y tenía una visita programada al concesionario que coincidía con un próximo viaje de negocios. El día antes de su llegada, llamó al concesionario y se encontró con que el mismo coche estaba todavía en el puerto y no estaba disponible para su compra. Sin embargo, el concesionario tenía el mismo coche, pero en versión REx, y se lo dio a un buen precio.
Después de hacer el cambio del Chevy Volt al BMW i3, Pantukhoff notó algunas diferencias clave. Una de las cosas que no le gustó del i3, al menos al principio, fue el interruptor de la palanca de cambios. El i3 tiene un extraño interruptor montado en la columna del volante y que funciona de una manera un tanto retrógrada, requiriendo que se empuje hacia adelante para la conducción y hacia atrás para la marcha atrás, lo contrario de una palanca de cambios automática estándar. Esto le confundió mucho y casi le provocó un accidente. Tampoco le gustó que el puerto de carga estuviera en el lado del pasajero trasero del coche, aunque probablemente se deba a que el tapón de llenado está en ese lugar en los coches de combustión interna, ya que es diferente al de su Volt.
Sin embargo, hay algunas cosas que le gustan bastante, más que su Volt. Una cosa que Pantukhoff notó fue que el motor de extensión de la autonomía del i3 REx era mucho más silencioso y suave que el del Volt y no se notaba cuando estaba encendido. También observó que el coche se conducía con la misma suavidad, si no más, que el Volt a pesar de tener una suspensión más rígida y unos neumáticos mucho más finos. Agradézcalo a la construcción ultraligera. Pantukhoff también es un gran fan de la forma en que se maneja, diciendo que «toma las curvas como si fuera sobre raíles». El BMW i3 también tiene una mayor altura de conducción que el Volt y una visibilidad mucho mejor.
En general, parece que Pantukhoff está satisfecho con su cambio del Chevy Volt al BMW i3 REx. Es una buena muestra de apertura de miras, ya que muchos propietarios de VE, ya sean del Volt, del Prius o del i3, tienden a ser clientes muy locales y a quedarse con un solo tipo de coche. Pero Pantukhoff ha probado algo nuevo y parece estar satisfecho con ello.
Su relato del cambio está en Green Car Reports y merece la pena leerlo si te interesan los vehículos eléctricos.
Fuente: GreenCarReports
