Mi primera experiencia con el TPMS (sistema de control de la presión de los neumáticos) del BMW i3 se produjo el segundo día de nuestra prueba a largo plazo. Y de todos los lugares de Kansas City, ocurrió en un drive-thru de Chick-fil-A.
Habíamos tomado una rampa de la autopista y parecía que habíamos pasado por encima de una enorme roca aunque no había nada visible en la carretera. Mientras estaba sentado en la cola del drive-thru de Chick-fil-A, me preguntaba qué demonios habíamos chocado. A pesar de que no había ninguna advertencia en el tablero de instrumentos, saqué el iDrive para comprobar los neumáticos. Efectivamente, el neumático trasero del pasajero tenía 15 psi menos. Tres minutos más tarde, tenía otros 5 psi menos y ahora suena la alarma de baja presión de los neumáticos.
En menos de 240 kilómetros ya tengo el temido pinchazo.
Irónicamente, estoy fascinado por la evolución del desastre de mi i3 y, como soy un periodista de corazón, saqué mi iPhone y empecé a tomar fotos. Muchos propietarios han publicado sus problemas sobre los pinchazos en el grupo de Facebook del i3 y es sólo el segundo día y ¡aquí vamos!
Curiosamente, BMW optó por no instalar run-flats en el i3 y no incluye un repuesto o incluso «arreglar un piso» a bordo i3s. Editar: Hay sellador y un compresor incluido en el maleterode los cuales probablemente nunca voy a usar para no arruinar el TPMS en el neumático.
Sin embargo, el nuevo TPMS i3 de BMW me dice exactamente cuánta presión he perdido y exactamente de qué rueda se trata, en una maravillosa interfaz gráfica de lectura en directo. Esto es un gran salto adelante respecto a los sistemas de BMW de 2007 y me da confianza sobre cómo solucionar este pinchazo.
Son las 7:30 de la tarde de un sábado, así que mi concesionario está cerrado. Tengo el i3 desde hace menos de 48 horas y no quiero llevarlo al concesionario. Mi mente se acelera mientras cojo la comida de la ventanilla del concesionario. Hay una gasolinera a unos 400 metros donde puedo poner más aire en el neumático. Me siento confiado, al menos puedo intentar llegar allí sin destruir una rueda con la lectura en vivo de las presiones de los neumáticos. El neumático está bajando tan rápido que estoy seguro de que está tostado, así que no me preocupa dañarlo más.
En el peor de los casos, me detengo y llamo a BMW.
Llegamos a la gasolinera y llenamos el neumático a mediados de los 40 PSI según el tablero del iDrive. Esto es taaaan genial. No tengo un medidor de presión de los neumáticos, pero somos capaces de utilizar la lectura en el i3 para guiar la cantidad de aire a poner en el neumático y me paso unos pocos PSI. La lectura en vivo de la presión de los neumáticos funciona muy rápidamente en el i3. Cuando se inicia un viaje, el monitor de presión de los neumáticos tarda alrededor de un cuarto a media milla de conducción para dar las presiones iniciales. Como no hemos parado durante este fatídico viaje, todavía nos da una lectura en vivo de la PSI.
Observando cuidadosamente el tablero, somos capaces de hacer la corta distancia a la casa y llegar con poco más de 20 psi. Pongo la parte trasera del coche i3 en un soporte de gato y sacar la rueda.
No hay sorpresa, el neumático está tostado y encuentro un enorme tornillo que sobresale del neumático trasero. Es tan grande que ni siquiera puedo sacarlo de la banda de rodadura. Maldita sea. Segundo día y he destrozado un neumático. Puedo ver al tipo del departamento de finanzas que intentó venderme el seguro de ruedas y neumáticos riéndose ahora. Por primera vez, me doy cuenta de que estos neumáticos están escalonados. Los delanteros son 155/70/19 y los traseros 175/60/19. Sólo el i3 base tiene un juego de neumáticos cuadrados no escalonados.
Llega el lunes y voy al concesionario con la rueda y la dejo. Desgraciadamente, no tienen el neumático en stock. A sólo 148 dólares, al menos el neumático Bridgestone Ecopia EP600 All-Season no es caro. Una vez que el concesionario consiguió uno, estaba de vuelta en mi camino por 211,78 dólares con el balance de montaje y los impuestos.
TPMS – Una historia
TPMS – Estas cuatro letras son un gran misterio para la mayoría de los conductores. TPMS significa Sistema de Monitoreo de Presión de Llantas. Los automóviles fabricados para el mercado de los Estados Unidos, a partir de septiembre de 2007, han sido obligados a tenerlos, aunque algunos BMW los hicieron disponibles antes. El TPMS está diseñado para avisar al conductor si la presión de los neumáticos cae por debajo de una determinada presión programada apropiada para el coche, normalmente el 25% del PSI recomendado. BMW utiliza un sensor dentro de la rueda que actúa como un transmisor de alta frecuencia operado por batería a un receptor dentro del vehículo que luego muestra la información en el iDrive y el tablero. 433 MHz es una frecuencia común utilizada por BMW.
Los sistemas TPMS más antiguos utilizaban el ABS para controlar los cambios en la presión de los neumáticos detectando los cambios en la rotación del neumático. La comunicación de esta pérdida de presión de los neumáticos ha pasado de ser una simple luz de advertencia en el tablero, a un sistema más gráfico en el iDrive. Actualmente BMW tiene varios tipos diferentes de TPMS dependiendo de la fecha de fabricación. Los BMW más nuevos, como el i3, tienen la capacidad de mostrar la presión real de los neumáticos PSI en el iDrive. El Sensor de Monitoreo de Presión de Llantas para BMW es una unidad integrada en la base del vástago de la válvula y desafortunadamente no tiene una batería reparable. Esto significa que cuando la batería del sensor muere, usted tiene que reemplazar toda la unidad sellada.
Nuestro BMW X3 3.0 si de 2007 todavía tiene sus sensores originales que están transmitiendo fielmente, aunque espero que se compruebe en cualquier momento ahora. Creo que un plazo de 4-5 años parece ser una esperanza de vida razonable de las unidades selladas.
Cómo instalar el TPMS
blogdebmw instaló un juego de TPMS en nuestras ruedas HRE FlowForm y documentó el sencillo proceso. Compré el juego en Tirerack y les pedí instrucciones, sólo para obtener una gran pausa en el teléfono porque dijeron que «los sensores TPMS son tan simples que ni siquiera vienen con instrucciones». Me vi obligado a instalar los sensores TPMS en nuestras ruedas HRE porque NTB quería cobrarme una tarifa por cada rueda para instalar los sensores.
Cada juego de ruedas TPMS viene con un sensor que en mi caso era de color naranja, un vástago de válvula con empaque, una tuerca de seguridad y un pequeño tornillo de retención con cabeza cuadrada y finalmente una tapa de válvula. Para instalarlo, alinee la base del vástago de la válvula con el sensor naranja y apriete a mano el tornillo de retención. Ahora deslice el vástago de la válvula a través del agujero del vástago de la válvula en la rueda. A continuación, tome la tuerca grande y deslícela sobre la parte superior del vástago de la válvula desde el exterior de la rueda y apriétela con una llave de tubo de 11 mm. La cabeza cuadrada del tornillo pequeño encaja en el lugar del sensor naranja y evita la necesidad de una pequeña llave Allen. Por último, instale la tapa de la válvula. Ya está. Un juego de niños.
Si usted trata de ordenar un juego de sensores de TPMS por separado en el sitio web de Tirerack, no podrá encontrarlos. Ellos quieren que usted llame. La razón es que incluso con el mismo año de modelo de BMW usted puede encontrar diferentes sensores.BMW utiliza Huf Hülsbeck und Fürst de Alemania. El juego de TPMS que Tirerack me envió fue hecho por Huf. Fueron fáciles de instalar y una vez que fueron reiniciados vía iDrive, han funcionado sin problemas en mi E92 M3.
Los sensores TPMS OEM cuestan 85 dólares cada uno, pero se pueden encontrar por poco menos de 70 dólares/rueda si se busca un poco en la web.
En última instancia, el TPMS ha evolucionado de ser una luz idiota en el tablero de instrumentos por mandato federal a un conjunto de información muy útil de lectura en vivo en su iDrive. Porsche ha tenido una lectura en vivo de la presión de los neumáticos que se remonta a 2009, y me alegro de ver que BMW ha evolucionado su TPMS a un monitor tan útil y sistema de seguridad integrado.
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