El piloto de carreras del DTM Bruno Spengler participó en extensas pruebas de puesta a punto del chasis en la Nürburgring-Nordschleife.
Los elementos de suspensión de aluminio garantizan un dinamismo más agudo.
La experiencia principal de BMW M GmbH consiste en crear coches que ofrezcan una impresionante precisión de la dirección, un ajuste al límite, agilidad y sensación de conducción, junto con una tracción insuperable y una estabilidad direccional extraordinaria, todo ello sin descuidar la utilidad cotidiana. Para combinar estos atributos con la capacidad de rendimiento significativamente mayor del nuevo BMW M3 Sedán y del nuevo BMW M4 Coupé, los ejes del BMW M3 saliente han sido objeto de un nuevo desarrollo y todos los componentes relevantes han sido diseñados o construidos de nuevo.
Estructura de la carrocería con rigidez optimizada. Subchasis del eje de Reár fijado a la carrocería. Amortiguadores ligeros. Opcional: Suspensión M adaptativa. Frenos M compuestos. Opcional: Frenos cerámicos de carbono M.
Bajo peso y alto nivel de rigidez estructural.
También en este caso, el bajo peso y el alto nivel de rigidez estructural son ingredientes esenciales para garantizar que los coches ofrezcan una experiencia de conducción ultradinámica. Sólo en el eje delantero de doble articulación con muelle, el uso de una construcción ligera de aluminio para componentes como los brazos de control, los soportes de las ruedas y los subchasis del eje ahorra cinco kilogramos con respecto a un diseño convencional de acero. Las rótulas sin juego y los cojinetes de elastómero desarrollados especialmente para el BMW M3 Sedán y el BMW M4 Coupé garantizan una transferencia óptima y directa de las fuerzas tanto lateral como longitudinalmente. Una placa de refuerzo de aluminio, un puntal delantero de CFRP y juntas atornilladas adicionales entre el subchasis del eje y los umbrales de la carrocería contribuyen a aumentar la rigidez de la estructura delantera.
Eje delantero preciso y ligero. Eje trasero preciso y ligero. Dirección asistida eléctrica con respuesta optimizada. Neumáticos de alto rendimiento especialmente desarrollados (tamaños mixtos) en llantas forjadas ligeras. Tirante delantero de CFRP.
También más ligero que la construcción del BMW M3 saliente es el nuevo eje trasero de cinco brazos. Todos los brazos de control y los soportes de las ruedas se fabrican con aluminio forjado, lo que reduce las masas no suspendidas de los componentes de las ruedas en unos tres kilogramos en comparación con la generación anterior del modelo. La conexión rígida entre el subchasis del eje trasero y la carrocería -sin el uso de elementos de goma elástica- se ha tomado prestada del deporte del motor y sirve para mejorar aún más la ubicación de las ruedas y, por tanto, la estabilidad direccional.
Llantas y neumáticos forjados especialmente desarrollados.
El desarrollo de los neumáticos para los coches se incorporó desde el principio al proceso de construcción de los ejes. En el caso de los coches deportivos de altas prestaciones, como el BMW M3 Sedán y el BMW M4 Coupé, en particular, el tacto y la precisión de la dirección son las principales consideraciones en el desarrollo de los neumáticos para el eje delantero, junto con la estabilidad lateral y las fuerzas de frenado. En el eje trasero, por su parte, la tracción, la estabilidad lateral y la estabilidad direccional ocupan un lugar central. Por esta razón, ambos coches saldrán de fábrica con llantas forjadas de bajo peso y neumáticos de tamaño mixto. Las llantas forjadas, especialmente desarrolladas, contribuyen significativamente a la reducción de las masas no suspendidas de los coches y, a su vez, a la optimización de las cualidades dinámicas y la eficiencia.
Dirección asistida eléctrica con tres ajustes.
El sistema de dirección electromecánica utilizado en el BMW M3 Sedán y el BMW M4 Coupé es un nuevo desarrollo de BMW M GmbH. Se ha puesto a punto especialmente para ayudar a la causa de la conducción dinámica y ofrece los dones de la sensación de dirección directa y la respuesta precisa. La función Servotronic integrada ajusta electrónicamente el nivel de asistencia a la dirección en función de la velocidad del coche, proporcionando unas características de dirección óptimas a cualquier velocidad. La dirección del BMW M3 Sedán y del BMW M4 Coupé también ofrece al conductor tres características de dirección de serie, que pueden seleccionarse pulsando un botón. Los modos COMFORT, SPORT y SPORT+ permiten adaptar el nivel de asistencia a la dirección según la situación y los gustos personales del conductor.
Suspensión M adaptativa opcional.
La suspensión M adaptativa opcional también cuenta con los modos COMFORT, SPORT y SPORT+, que permiten al conductor elegir entre un ajuste de amortiguación más cómodo para la conducción en autopista, por ejemplo, una configuración más rígida para la conducción dinámica en carreteras rurales, y una tercera opción que minimiza los movimientos de las ruedas y maximiza el rendimiento dinámico para su uso en la pista.
Frenos de compuesto M.
Teniendo en cuenta sus atributos dinámicos supremos, el BMW M3 Sedán y el BMW M4 Coupé también vienen de serie con frenos de compuesto M que cuentan con un tacto impresionante, una potencia de frenado extraordinaria y una gran resistencia al desvanecimiento. Mucho más ligeros que los equivalentes convencionales, estos frenos contribuyen a una reducción sustancial de las masas no suspendidas y, por lo tanto, ayudan a mejorar el rendimiento dinámico.
Frenos cerámicos de carbono M.
Los frenos cerámicos de carbono M, aún más ligeros, también se pueden especificar como opción, y sus atributos de rendimiento optimizados los equipan de forma aún más eficaz para su uso en pista.
