El cambio al nuevo ciclo de consumo WLTP no sólo afecta al consumo de combustible, sino que en algunos casos también afecta a la potencia. El ejemplo más destacado es el del BMW X3 M40i, ya que aquí la potencia nominal, que antes era de 265 kW / 360 CV, baja a «sólo» 260 kW / 354 CV. El culpable es la integración del filtro de partículas de gasolina, que es absolutamente necesario para cumplir con los nuevos valores límite de determinados componentes de los gases de escape y aumenta la contrapresión de los gases de escape.
El filtro de partículas Otto también influye en el par motor del grupo de seis cilindros B58. Aunque el par máximo del BMW X3 M40i se mantiene sin cambios en 500 Newton metros, se encuentra en una banda ligeramente más estrecha del rango de revoluciones del motor. El máximo de par se sigue alcanzando a 1.520 rpm, pero la meseta llega ahora a 4.500 en comparación con las 4.800 rpm anteriores.
Cabe destacar que el peso del BMW X3 M40i no aumenta a pesar de la depuración más compleja de los gases de escape: el peso en vacío DIN sigue siendo de 1.810 kilogramos. Sin embargo, debido a la menor potencia del motor, la relación peso-potencia se deteriora de 5,03 a 5,11 kilogramos por caballo de potencia.
El consumo estándar según el WLTP es de 9,1 litros a los 100 kilómetros y, por tanto, es casi un litro más alto que el de las antiguas normas NEDC, cuando el X3 M40i tenía entre 8,2 y 8,4 litros a los 100 kilómetros. Como resultado, las emisiones oficiales de CO2 aumentan de 188 a 193 a 206 a 207 gramos por kilómetro, lo que encarece ligeramente el impuesto alemán sobre vehículos de motor. Hasta ahora, el motor «sólo» cumplía la norma de emisiones Euro 6, pero ahora cumple los requisitos de la norma de emisiones Euro 6d TEMP.
Las prestaciones del BMW X3 M40i, incluso con 354 CV, siguen siendo las mismas: la especificación de fábrica para el sprint de 0 a 100 km/h se mantiene en 4,8 segundos, la velocidad máxima sigue limitada electrónicamente a 250 km/h.
Sólo estos cambios son relevantes para los modelos europeos, el mercado estadounidense se rige por un conjunto diferente de normas de emisiones, por lo que la potencia sigue siendo la misma.
Fuente: Bimmertoday
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