El Phantom Eléctrico 102EX de Rolls-Royce completa su gira mundial

El 102EX (Phantom Experimental Electric) ha regresado esta semana a la sede de Rolls-Royce Motor Cars en West Sussex (Inglaterra) tras completar su programa mundial de pruebas.

Desde su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra el 1 de marzo de 2011, el 102EX ha sido objeto de un programa intensivo en todo el mundo, estimulando el debate sobre si la conducción eléctrica puede ofrecer una verdadera experiencia Rolls-Royce, y proporcionando información clave de los clientes, los líderes de opinión y los medios de comunicación. El estudio de mercado se está cotejando y la empresa publicará sus conclusiones en el primer trimestre de 2012.

El 102EX, único en su género, está construido sobre la carrocería del Phantom y servirá de banco de pruebas para recopilar datos que serán cruciales en las futuras decisiones sobre los modelos eléctricos que se produzcan.

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El motor V-12 de 6,75 litros ha sido sustituido por una enorme batería de iones de litio de 71 kilovatios por hora alojada en el chasis de aluminio. Rolls-Royce está utilizando células de bolsa NCM de gran tamaño, o de litio-níquel-cobalto-manganeso-óxido para ser exactos. Debido a su carácter experimental, las 96 celdas están separadas en 5 módulos (unidades de 38, 36, 10, 8 y 4 celdas) y dispuestas de tal manera que la batería total adopta la forma de un motor y una transmisión.

La batería pesa 1.411 libras.

La batería suministra 850 amperios a 338 voltios a dos motores eléctricos conectados a un transeje trasero. La caja de cambios de una sola velocidad toma los 145 kilovatios (194 caballos) de cada motor y envía hasta 388 caballos a las ruedas traseras. Dada su naturaleza eléctrica, los dos motores tendrán hasta 590 libras-pie combinadas de par motor bajo demanda. El tiempo de 0 a 100 km/h es inferior a 8 segundos, y la velocidad máxima regulada es inferior a 160 km/h.

La autonomía es de 124 millas.

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