El Mercedes-Benz GLE debuta en el Salón del Automóvil de Detroit 2015

El competidor del BMW X6, el Mercedes-Benz GLE, llega a Detroit y toma el protagonismo para el fabricante de Stuttgart.

Años después de que el polarizante BMW X6 inventara un nuevo segmento de coches, el Mercedes-Benz GLE llega al mercado para competir, ahora sí, con la segunda generación del X6.

Y al igual que el bimmer, Benz trae un diseño controvertido que dividirá opiniones. El GLE Coupé se basa en el SUV Clase M de 48.300 dólares, pero difiere visualmente.

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El diseño sigue las líneas de un Sports Activity Coupe con un techo inclinado y pasos de rueda musculosos. En el frontal, las tiras de cromo y el icónico logotipo nos recuerdan que se trata de un Mercedes de alta gama, al tiempo que siguen el lenguaje de diseño de sus modelos recientes.

Las tres grandes tomas de aire inferiores, de forma rectangular, y los faros delanteros encajan en el último lenguaje estilístico de Benz. Los faros traseros son similares a los de la Clase S, elegantes y envueltos en la fornida zaga.

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En el interior del habitáculo, el GLE destaca por su alto nivel de lujo y artesanía, combinado con un diseño deportivo. Se utiliza mucha fibra de carbono en el interior y un volante de aspecto sólido para dirigir este Sports Activity Coupe bastante pesado.

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Una gran pantalla similar a la de una tableta domina la pila central, con una interfaz táctil y un dial de entrada.

«El GLE Coupé es el pionero de una clase de vehículo versátil», dijo Ola Kaellenius, jefe de ventas y marketing de Mercedes. «Nos permitirá ganar nuevos clientes».

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El punto de entrada será el Mercedes-Benz GLE450 AMG. El coupé GLE llegará más tarde bajo la denominación GLE63. En Europa, los clientes podrán pedir otros dos modelos: el GLE400 de 329 CV y el GLE350d con un V-6 diésel de 3,0 litros de 255 CV.

El GLE63 cuenta con un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor que produce unos 500 CV. Se ha confirmado que el GLE450 lleva un V-6 con doble turbocompresor de 362 CV y 384 lb-pie de par. La tracción a las cuatro ruedas es de serie, y el sistema cuenta con una distribución de par delantero-trasero de 40/60. Se utiliza una transmisión automática de nueve velocidades.

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