Si te estás preguntando por qué o cómo Hyundai está sacando unos coches nuevos impresionantes bajo su marca Genesis, es gracias a un hombre: Albert Biermann. La submarca Genesis de Hyundai está dirigida ahora por Biermann, que anteriormente fue vicepresidente de ingeniería de la división M de BMW. Así que no es de extrañar que un hombre con tanta experiencia en la fabricación de coches deportivos de alto rendimiento haya ayudado a la marca Genesis a producir algunos coches realmente buenos para el conductor. Sin embargo, Biermann tiene algunas cosas duras que decir sobre su antigua empresa, así como sobre el resto de marcas alemanas.
Una frase común cuando se critica a la división M de BMW es «M solía significar deporte del motor, pero ahora significa marketing». Biermann parece pensar lo mismo. Durante el lanzamiento del nuevo Genesis G70 en Corea, Biermann habló con Drive de Australia sobre el estado de los fabricantes de automóviles alemanes, como BMW M y Mercedes-AMG. Principalmente, critica a ambas marcas por añadir demasiada tecnología y tonterías. «Todo es marketing, en primer lugar», dijo Biermann. «¿Cuánta gente lo compra realmente después? Gran parte de esto existe para los medios de comunicación, para dar un bombo, para mostrar el nivel de tecnología. Pero, ¿cuántas personas lo compran realmente después?».
Biermann tiene la sensación de que las marcas se centran demasiado en la tecnología y no lo suficiente en el producto real. Un área específica en la que Biermann cree que los alemanes están flojeando es en las pruebas de calidad. Afirma que la cantidad de pruebas estaba bajando mientras él estaba en BMW M, pero ahora está bajando aún más. También afirma que el tipo de pruebas de calidad que realizan él y su equipo en Genesis es mucho mejor. «Nuestras pruebas son mucho más intensas», dijo. «Hacemos 30.000 km de pruebas en [la sede de investigación y desarrollo de Hyundai] Namyang, con todos los malos adoquines y baches que no se pueden imaginar. Allí hacemos 30.000 km con nuestros coches y, además, hacemos 10.000 km en Nurburgring», dijo Biermann. «No creo que nadie más haga eso, quizá Porsche o Ferrari, pero todos los demás han bajado de 10.000 km a 8.000 o 5.000 km. Y algunos, ya no hacen nada».
Tampoco le gusta la forma en que se comercializan los coches alemanes modernos a sus clientes. «Si quiero vender un G90 a un cliente estadounidense, hay otros fabricantes que muestran su coche estrella en el circuito», dijo. «En el segmento de los coches de lujo, muestran todo el talento de la pista, pero ¿qué coche del segmento de lujo de 2,2 toneladas verá alguna vez la pista? Nosotros no hacemos este tipo de cosas. Trabajamos para el cliente, en primer lugar, y no tanto para los medios de comunicación. Por supuesto que hacemos algunas cosas para los medios, pero en primer lugar hacemos esas cosas para el cliente, que creemos que tienen un valor razonable por el dinero».
Estos sentimientos son compartidos por muchos aficionados y entusiastas que se han cansado de ver cómo muchas empresas de automóviles alemanas ladran mucho pero no muerden lo suficiente.
Fuente: Drive
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