El crédito fiscal de Georgia termina pronto, los propietarios del BMW i3 se alegran de la puesta en marcha del SAE Combo DCFC

Con la proliferación de vehículos eléctricos como el i3, la ausencia de una robusta infraestructura de carga rápida es cada vez más difícil de ignorar. De hecho, hay zonas de California que están muy bien servidas con estaciones de carga rápida DC, sin embargo, para muchos propietarios de vehículos eléctricos fuera de California, las estaciones de carga rápida son algo con lo que sólo sueñan. Sin embargo, Georgia ha hecho grandes progresos con la DCFC. Chris Campbell, residente en Georgia y propietario de un i3, nos cuenta lo que está ocurriendo con la carga rápida de CC en el Estado del Melocotón.

Puede que recuerdes a Chris por un post que hizo aquí el año pasado. Chris fue el primer propietario de un Chevy Volt en Georgia en 2010. Fue autor de una entrada en el blog de invitados aquí contando su historia y por qué había decidido conseguir un BMW i3 cuando entregó su Volt. Muchas de las compras del i3 provienen de compradores que fueron los primeros en adoptarlo y que habían alquilado un Volt o un LEAF. Chris ha participado activamente en la escena de los vehículos eléctricos del área de Atlanta durante un tiempo y mantiene un sitio web lleno de información sobre vehículos eléctricos, que puede encontrarse aquí: www.http://electrifyatlanta.com

Durante más de una década, Georgia ha ofrecido un generoso crédito fiscal de 5.000 dólares para apoyar la adquisición de un vehículo eléctrico (EV). Pero sólo en los últimos tres o cuatro años el mercado ha ofrecido coches asequibles con una autonomía utilizable y, de repente, un gran número de georgianos ha aprovechado ese incentivo. En la última sesión, la legislatura estatal se percató de este crecimiento y eliminó por completo la desgravación fiscal, que finaliza oficialmente este mes. El 30 de junio es el último día en el que los habitantes de Georgia pueden adquirir un vehículo eléctrico (comprado o alquilado) y seguir reclamando el crédito a la hora de presentar la declaración de la renta el año que viene.

Así que ahora hay una última carrera loca para aprovechar uno de los mejores incentivos para los vehículos eléctricos en el país. Los potenciales propietarios de VE están tomando sus decisiones finales y los concesionarios se apresuran a responder a la demanda y a mantener el inventario.

El Nissan Leaf, que es con diferencia el vehículo eléctrico de mayor volumen en el mercado de Georgia, sigue dominando las ventas, pero el BMW i3 también ha tenido éxito en el mercado de Atlanta, como ilustra este «mapa de calor» que muestra las ubicaciones en las que los propietarios se han inscrito voluntariamente en el mapa de propietarios del i3. Atlanta es un verdadero punto de acceso a la propiedad de vehículos eléctricos y cuenta con un activo grupo de propietarios de i3.

Sin embargo, además de la desgravación fiscal del estado, ha habido otro factor que ha impulsado la adopción de vehículos eléctricos en Georgia: una amplia y acelerada implantación de estaciones de carga rápida de corriente continua (DCFC). Las primeras estaciones DCFC (CHAdeMO para Leafs) llegaron al norte de Georgia en julio de 2013 a través de The EV Project (también conocido como Blink), pero el despliegue de CHAdeMO se aceleró realmente en noviembre de 2014 cuando NRG entró en el mercado de Atlanta con sus estaciones EVGO CHAdeMO. En el momento de escribir este artículo, hay más de 30 estaciones CHAdeMO en la región metropolitana de Atlanta, y se espera que otra docena esté en línea en junio.

Por supuesto, como la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos saben, no hay sólo un estándar de enchufe DCFC, sino tres. En 2008, antes de la actual oleada de vehículos eléctricos, todos los fabricantes de automóviles (excepto Tesla) se pusieron de acuerdo en una norma de nivel 2, el enchufe J1772 que ahora conocen todos los propietarios de vehículos eléctricos. Pero no llegaron a un acuerdo sobre el DCFC (a veces llamado incorrectamente Nivel 3), por lo que el mercado de los vehículos eléctricos se dividió en tres bandos:

– Nissan y otros fabricantes de automóviles de Asia Oriental: CHAdeMO
– Tesla: Supercargador propio
– Todos los demás, incluidos BMW, VW y GM: SAE Combined Combo System (CCS)

Desde la división del mercado, los tres bandos han continuado con sus respectivos despliegues de estaciones DCFC, con Chademo y Tesla luchando por el liderazgo y SAE Combo en un lejano tercer lugar. Sin embargo, hemos empezado a ver estaciones DCFC de «doble estándar» en el mercado mundial, que ofrecen tanto CHAdeMO como SAE Combo. Aunque estas estaciones no son directamente compatibles con la interfaz de Tesla, los propietarios de Tesla pueden comprar un adaptador de 450 dólares a Tesla Motors, que les permite cargar desde estaciones CHAdeMO. Así que estas estaciones de doble estándar admiten efectivamente los tres estándares. Por supuesto, los coches Tesla tienen baterías mucho más grandes, ofrecen mucha más autonomía y suelen aprovechar su propia red de estaciones DCFC ultrarrápidas.

La versión SAE Combo de DCFC (compatible con el BMW i3) apareció por primera vez en Atlanta a finales de 2014, con un único armario de doble estándar en unas instalaciones de pruebas de Georgia Power, lamentablemente accesible solo en horario laboral. En enero apareció una segunda unidad SAE Combo en las oficinas de BMW NA, sin embargo esa unidad de marca BMW solo ofrece 24 kW de potencia máxima. Obviamente, con sólo estas dos estaciones DCFC compatibles con el i3, una con acceso limitado y la otra ofreciendo poca potencia, y ambas situadas en el mismo lado de la ciudad, eran de utilidad limitada para los propietarios del i3.

No ha sido hasta esta semana cuando se ha hecho realidad el verdadero potencial del BMW i3 en el mercado del norte de Georgia, con la puesta en marcha de una oleada de estaciones DCFC SAE Combo.

Tras casi un año de planificación y construcción, la compañía eléctrica regional Georgia Power ha lanzado su red de estaciones DCFC, que son DUAL-STANDARD. Estas nuevas estaciones ofrecen tanto enchufes CHAdeMO como SAE Combo, y por lo tanto son capaces de cargar todos los vehículos eléctricos con capacidad DCFC en los EE.UU. (incluso el Modelo S a través del nuevo adaptador de Tesla). Los centros DCFC de Georgia Power ofrecen 50 kW y también estaciones de carga de nivel 2. Su red se puso en marcha en mayo con estaciones piloto en 11 ubicaciones de Georgia Power en 4 ciudades, y se ampliará a un total de 60 estaciones en todo el estado a finales de 2016. La primera oleada de estaciones se lanzó temporalmente sólo con capacidad CHAdeMO, pero el 2 de junio Georgia Power finalmente cumplió su promesa y puso en línea su primera estación de doble estándar, y se esperan más esta semana.

Esta es solo la primera oleada. Georgia Power tiene previsto instalar en 2015 otras 25 estaciones en todo el estado, y luego otras 25 en 2016. Algunas estarán en áreas metropolitanas, atendiendo esencialmente a los viajeros, pero otras se instalarán a lo largo de los corredores interestatales, atendiendo a los propietarios de vehículos eléctricos deseosos de estirar las piernas de su nuevo coche. Dado que cada una de estas estaciones ofrecerá DCFC de doble estándar, estas estaciones darán soporte a TODOS los propietarios de VE. Los propietarios de BMW i3 del área de Atlanta han estado esperando que estas estaciones se pongan en marcha, y el día ha llegado.

Pero Georgia Power no es el único actor del mercado que ofrece carga de doble estándar. NRG entró en el mercado de Atlanta en noviembre de 2014 con estaciones solo para CHAdeMO, pero recientemente ha ampliado su presencia con estaciones DCFC de doble estándar fabricadas por BTC Power. Por desgracia, aunque estas estaciones de BTC tienen un hardware interno que soporta tanto la carga CHAdeMO como la SAE Combo, estas nuevas estaciones han estado apareciendo con el lado SAE Combo desactivado. Se rumorea que NRG (y su socio Nissan) han pedido a BMW que participe en el coste de estas estaciones. Si este es el caso, creo que sería prudente que BMW diera un paso adelante y contribuyera a esta infraestructura tan necesaria.

Una situación similar está ocurriendo con algunas estaciones financiadas por el Estado. La Autoridad de Financiación Medioambiental de Georgia (GEFA) es una rama del gobierno estatal que normalmente financia proyectos como mejoras en el agua y el alcantarillado, pero en 2014 anunciaron una oportunidad de subvención para estaciones de carga de coches eléctricos financiadas por la GEFA en municipios e instituciones educativas. Tras un frenético plazo de presentación de solicitudes que, al parecer, solo duró unas horas antes de que se agotaran los fondos, GEFA concedió esas subvenciones a finales de 2014, y desde entonces las estaciones han ido apareciendo en lugares de todo el estado, más allá de la zona metropolitana de Atlanta. Tres de estos lugares son Atenas, Augusta y Columbus, donde las estaciones DCFC financiadas por GEFA se pusieron en marcha en abril. Estas estaciones se pusieron en marcha sólo con capacidad CHAdeMO, a pesar de que las subvenciones de GEFA requerían específicamente un DCFC de doble estándar. De hecho, el hardware de Signet que se instaló físicamente incluía la capacidad SAE, incluso con el cable y el enchufe instalados y listos para funcionar, pero el enchufe SAE Combo estaba desactivado en el software (a través de la red de activación de Greenlots). Una vez más, parece que Nissan maniobró para que las estaciones se instalaran con SAE Combo, pero con esa capacidad desactivada hasta que BMW intervino. Los propietarios locales del i3 plantearon esta preocupación a BMW a través de diversos métodos, y a finales de mayo, estas tres localidades vieron cómo se habilitaban silenciosamente sus enchufes SAE Combo. El rumor ahora es que esta solución se extenderá pronto a estaciones similares que han aparecido en las Carolinas, permitiendo aún más los viajes regionales de los propietarios del i3. BMW of North America no ha hecho declaraciones públicas sobre lo que está pasando en ninguna de ellas, lo que frustra a los propietarios locales del i3.

Georgia cuenta ahora con OCHO marcas diferentes de hardware de estaciones DCFC, que operan en seis redes diferentes (haga clic aquí para obtener detalles sobre el hardware de la estación que ahora opera). Por lo tanto, el estado tiene ahora una de las poblaciones de estaciones DCFC más heterogéneas del mundo, sólo superada por California, y ciertamente Georgia puede considerarse como un gran mercado para evaluar los desarrollos DCFC y probar la compatibilidad de los coches.

Toda esta actividad de DCFC, especialmente el despliegue de SAE Combo, ha hecho las delicias de los propietarios locales de BMW i3, que se mueren de ganas de hacer viajes por carretera en sus nuevos coches.

Fuente: bmwi3blogspot