Dado que el actual BMW Serie 5 F10 dejará de producirse en octubre, el nuevo modelo G30 se presentará en un futuro próximo. El nuevo sedán de tamaño medio continuará donde lo dejó su predecesor y aportará una serie de mejoras al mercado. Uno de los cambios más importantes será el descenso de peso del que se ha hablado en numerosas ocasiones.
Actualmente, el Serie 5 está considerado como uno de los modelos más pesados de su segmento y con razón. Esto también provocó críticas decepcionantes para el modelo M5, que fue considerado demasiado pesado en comparación con sus predecesores. Teniendo en cuenta los comentarios de los clientes, BMW ha abordado este problema con el próximo modelo y, para ello, ha necesitado una cierta reingeniería del proceso…
Ya sabíamos que los nuevos Serie 3, Serie 5 y Serie 7 se construirán sobre la denominada plataforma modular «35up» o Arquitectura Cluster (CLAR). Esto permitirá a los ingenieros utilizar materiales más ligeros y, al mismo tiempo, tomar prestados los diferentes soportes de un modelo a otro. Sin embargo, parece que la nueva Serie 5 será una especie de híbrido entre la Serie 3 y la Serie 7, según el modelo concreto.
Según una de nuestras fuentes en Múnich, el Serie 5 de entrada utilizará el mismo eje delantero que el próximo Serie 3 G20 con la esperanza de reducir el peso del coche en la medida de lo posible. De este modo, parece que los modelos 520i y 520d pesarán apenas un poco más que sus hermanos 320i y 320d. En el otro extremo del espectro, coches como el 540d y el M550i adoptarán el mismo eje que el actual Serie 7, para que la experiencia de conducción esté a la altura de las expectativas.
Estos modelos de gama alta también vendrán con la opción Dynamic Drive, que supondrá la introducción del nuevo modo de conducción adaptativo en la Serie 5 por primera vez, siguiendo los pasos de la Serie 7. Dynamic Drive utiliza estabilizadores activos en los ejes delantero y trasero para contrarrestar la tendencia del vehículo a rodar en las curvas. Trabajando conjuntamente con sensores de aceleración y posición, un sistema de gestión y otros componentes, como un depósito de compensación para el control del sonido, el sistema garantiza la mejor agilidad a todas las velocidades, reacciones equilibradas a los cambios de carga y una dirección precisa.
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