Tras un reciente teaser oficial, acabamos de conocer que el próximo BMW M8 contará con frenos adaptativos, que permitirán al conductor configurar el tacto y la respuesta del pedal de freno. Con dos ajustes diferentes, el conductor podrá elegir entre la frenada Confort y Sport. En teoría, se trata de una buena idea, ya que permite que un coche de altas prestaciones tenga una capacidad de frenado extrema sin el tacto y la sensación de agarre de los frenos de alto rendimiento en la carretera. Sin embargo, en la realidad, ¿no se está convirtiendo todo esto en algo excesivo? ¿Los frenos adaptativos están llevando la configuración demasiado lejos?
Tal vez sólo sea un viejo cascarrabias (que en realidad no es viejo), pero no quiero frenos adaptativos. Quiero que los frenos y el pedal de freno estén configurados correctamente desde la fábrica y que simplemente funcionen bien. Por supuesto, los frenos de altísimo rendimiento pueden ser un poco demasiado agresivos en la carretera y en el tráfico, pero ¿no es eso lo divertido de tener un coche de altísimo rendimiento, lidiar con sus extrañas peculiaridades?
Suelo odiar cuando la gente dice constantemente «En los viejos tiempos…» porque pocas cosas eran realmente mejores «en los viejos tiempos». Sin embargo, voy a usarlo aquí. En aquellos tiempos, la suspensión, los frenos, la dirección y la respuesta del acelerador de un coche tenían un único ajuste: el que se diseñaba de fábrica. Los ingenieros trabajaban duro para conseguir el equilibrio adecuado para cada aspecto del coche y los coches eran mejores por ello.
La suspensión es un buen ejemplo de ello. Hoy en día, casi todos los coches ofrecen al menos algún tipo de configuración de la suspensión adaptativa, que permite a los clientes elegir entre algún tipo de modo de confort o modo deportivo. La idea es que se pueda tener el modo de confort para la conducción diaria y luego endurecer las cosas cuando se quiera ser deportivo. En teoría, es una buena idea. En el mundo real, sin embargo, ninguno de los dos ajustes es el adecuado. El confort es siempre demasiado suave y el deportivo demasiado firme. Lo mismo ocurre con la dirección: el confort es siempre demasiado ligero y el sport es siempre innecesariamente pesado. Nunca hay un ajuste de Ricitos de Oro.
Sin embargo, hace poco pasé una semana con el nuevo BMW 330i M Sport y tenía los nuevos amortiguadores de BMW «relacionados con la elevación». Esta nueva configuración de la suspensión no es adaptativa y no tiene modos alternativos. Es sólo una configuración de suspensión pasiva que se configura correctamente. ¿Y sabes qué? Funciona de forma brillante. Durante el tiempo que la usé, me sentí muy satisfecho con la forma en que se maneja, con los baches y con las curvas. En todas las situaciones, se sentía perfecto. Claro, estaba un poco en el lado firme, pero nunca tanto como para ser incómodo. Por el contrario, era lo suficientemente flexible, plantado e inspirador de confianza.
Por supuesto, para hacerlo, hay que sacrificar un poco en un área. En el caso de la Serie 3, su nueva suspensión cambia un poco de confort por un mejor manejo y dinámica. Y merece la pena porque sigue siendo lo suficientemente cómoda para la conducción diaria y tiene una flexibilidad que permite sentir los baches pero los redondea. Y como es consistente, sin cambiar de modo, puedes aprender mejor cómo responde y conducir en consecuencia.
Me gustaría que BMW hiciera esto con más coches; que ofreciera una única configuración de suspensión no adaptativa que funcionara correctamente desde el principio. Lo mismo ocurre con los frenos. Sigo siendo optimista sobre el BMW M8 porque el M850i es tan bueno que sólo puedo imaginar lo increíble que será el BMW M8 propiamente dicho. Sin embargo, me temo que su frenada va a ser más de lo mismo «demasiado suave o demasiado firme», similar a la mayoría de las configuraciones de suspensión adaptativa.
Quién sabe, tal vez el BMW M8 me demuestre que estoy equivocado y sus frenos funcionen brillantemente. O tal vez sea demasiado efectista y los ingenieros de BMW M deberían configurar los frenos de una manera, la correcta, y dejarlos en paz.