El BMW M8 GTE ha despertado una gran expectación por su debut oficial en la Rolex 24 Horas de Daytona este pasado fin de semana. Las razones de esta emoción son dos. En primer lugar, se trata de un nuevo coche de carreras de resistencia para BMW, que sustituye al bueno pero no genial BMW M6 GTLM. Así que es agradable ver que BMW saca una nueva máquina de carreras que es lo suficientemente buena como para poner a BMW en la cima del WEC. En segundo lugar, también marca el debut del tan esperado y deseado BMW M8. Aunque este no es realmente el BMW M8 de carretera, es lo más parecido que vamos a tener hasta que finalmente debute a finales de este año.
Tuvimos la oportunidad de volar a Daytona, gracias a BMW de América del Norte, para pasar algún tiempo con BMW Motorsport y se nos permitió acercarnos al impresionante M8 GTE, y obtener un tour técnico del coche por parte del Director de BMW Motorsport, Jens Marquardt. No sabemos si será un coche exitoso todavía, ya que BMW se encontró con algunos problemas en Daytona y no rindió tan bien como hubiera esperado, sobre todo por el Balance of Performance impuesto por la IMSA, pero la marca es optimista y cree que las cosas mejorarán. Lo que sí sabemos es que es una máquina preciosa, que es pura pornografía mecánica.
Para ser sinceros, si vieras cualquier coche de carreras de resistencia, o cualquier coche de carreras en realidad, desmontado y desarmado, sería pornografía mecánica. Para cualquier persona a la que le gusten las máquinas y la mecánica, ver un coche como el M8 GTE desmontado es un verdadero placer. Ver cómo está fabricado, los materiales utilizados y el ingenio que se necesitó para crearlo a partir de un coche de carretera es realmente increíble.
Bajo el capó, el motor se encuentra lo más atrás posible. De hecho, está atornillado directamente al chasis del M8 GTE, convirtiéndolo en un miembro estresado de dicho chasis. Eso permite que el chasis del coche sea mucho más rígido, lo que ayuda a la entrada en curva y a la agilidad, a la vez que reduce un poco el peso. Sin embargo, esto no será en el coche de calle, ya que hacer que el motor sea un miembro estresado del chasis envía todas sus vibraciones al habitáculo y eso no es agradable. En absoluto. Pregunte a cualquier propietario de un Ferrari F50.
Ese motor es similar al utilizado en el anterior BMW M6 GTLM, aunque ha sido muy modificado desde entonces. Mientras que el V8 biturbo de 4,4 litros del M6 GTLM estaba preparado para la producción en un 95 por ciento, con muy pocas modificaciones con respecto al motor del M6 de calle, el motor P63 de este nuevo M8 GTE está relacionado en un 40 por ciento con el motor de producción, y está muy mejorado para la competición. Tiene un cigüeñal plano, una reducción a 4,0 litros y un control de sobrealimentación más eficiente. Gracias a la normativa, la sobrealimentación del turbo tiene que ser limitada, por lo que el M8 GTE tiene una potencia significativamente menor que el BMW M8 de calle, que se dice que tiene unos 600 CV. Pero Marquardt dice que incluso el M8 GTE puede llegar a los 600 caballos.
La transmisión secuencial está fabricada por Xtrac.
Pero lo mejor del motor es mirarlo. Con la parte delantera del coche fácilmente desmontada, gracias a los paneles de liberación rápida con sólo un puñado de tornillos que lo sujetan todo, se puede ver el motor en toda su gloria mecánica. Los turbocompresores y sus enormes tuberías dominan la vista, con enormes tomas de aire de fibra de carbono delante de ellos. También puedes ver la cremallera de dirección, los amortiguadores Öhlins y los enormes frenos Brembo. Ver el nivel de tecnología e ingeniería, simplemente por el hecho de ir muy, muy rápido, es una delicia. Nada en el M8 GTE está diseñado para ser bonito, pero eso es lo que realmente lo hace hermoso. Es pura función sobre cualquier tipo de forma.
Cuando el frontal vuelve al coche, podemos ver que tiene faros láser, que no sólo son mucho más brillantes que los LED, sino que también proyectan más lejos, ayudando a los conductores a ver de noche y hasta altas horas de la madrugada. También son un poco más ligeros que las unidades LED de la mayoría de los coches de carretera, y todo ayuda. Además, tienen un aspecto muy atractivo.
En la parte trasera, hay un enorme difusor de fibra de carbono que también forma parte del vientre del coche y que se desprende en una sola pieza gigantesca, después de desatornillar sólo unos pocos tornillos. Las piezas deben retirarse rápidamente para limitar el tiempo de inactividad en los boxes, por lo que hay el menor número posible de paneles de la carrocería y todos se desprenden con unos pocos tornillos.
El lado del pasajero del M8 GTE incorpora un sistema de escape doble, mientras que la rejilla del riñón es más ancha y profunda que cualquiera de los anteriores coches de competición de BMW, claramente una medida para ayudar a la correcta refrigeración del V8.
En el interior, un componente ajustable son los pedales, mientras que la dirección asistida permanece fija para todos los conductores. El «cuadro de mandos» incorpora un sistema de radar para señalar el tráfico que hay detrás, mientras que la cámara de visión trasera ayuda al conductor en sus maniobras. El embajador de BMW Motorsport, Bill Auberlen, afirma que el M8 GTE es un coche mucho más fácil de conducir y manejar que el anterior M6 GTLM.
El BMW M8 GTE es una máquina impresionante que está construida para ir rápido y sólo para ir rápido. Tiene muy poca estética, pero eso no significa que sea feo. Es un coche precioso y se vuelve aún más bonito cuando ves cómo está hecho. Es a la vez pornografía mecánica y obra de arte.
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