Sport significaría 200-250 HP, ahora eso es un coche que se vendería bien.
Recientemente conduje el I3 94Ah Rex más de 600 Kms en 2 días y me encantó cada uno de los KM, viniendo de un Leaf después de 72.500 Kms en 2,5 años la calidad era bastante impresionante y la conducción, una suspensión muy cómoda pero también un manejo brillante, esos flacos neumáticos no se portaron mal por mucho que lo condujera en las carreteras estrechas y reviradas de Connemara en Irlanda. Las carreteras son muy divertidas para un coche como este y las tenemos por todas partes en Irlanda. El interior era muy agradable.
La potencia extra fue muy apreciada y, aunque la explosión inicial de aceleración no fue tan (wow) como cuando conduje por primera vez el Leaf porque estoy acostumbrado a la oleada de potencia de los vehículos eléctricos, lo más impresionante es que la potencia del I3 se mantiene cuando el Leaf empieza a agotarse, así que adelantar fue muy divertido en esas carreteras reviradas, ver un hueco, y bam, estás fuera.
También hay mucho más agarre en comparación con el Leaf, por lo que los neumáticos anchos no significan mucho si el coche no puede poner la potencia cuando lo necesitas, lo cual es una desventaja de los coches de tracción delantera. El I3 no hizo patinar las ruedas ni una sola vez por mucho que lo intentara, pero sí que noté un retraso en la potencia cuando se pisa el acelerador desde 0, probablemente en un intento de ayudar a la tracción o proteger el tren motriz, pero esto también se nota en el Leaf, Ioniq.
La potencia de recarga para el coche de 94 Ah sigue siendo de 45 Kw en CC, desde esos mismos cargadores de CC de tres cabezas que tenemos aquí en Irlanda, probé el Ioniq y se carga a 65 Kw, así que ¿por qué entonces BMW decidió no aumentar la potencia de carga para la batería más grande refrigerada por líquido? La carga a 65 Kw en el Ioniq era mucho más rápida y supone una gran diferencia.
Siempre digo que se puede salir adelante con una batería mucho más pequeña y ligera si se puede cargar mucho más rápido. Esperaría que BMW tuviera más de 45 Kw para el facelift, en serio BMW.
Casi se me olvida, la dirección del I3 era muy directa y tenía muy buen tacto, volviendo al Leaf y tenía que girar mucho más el volante y apenas tenía tacto.
De nuevo, me encantó el I3 y realmente me hizo sonreír al conducirlo. Me decepcionó que no pudiera conseguir 200 Kms a 110 Kph, lo mejor que conseguí fue 175 Kms antes de que el Rex entrara en acción, lo cual fue sólo durante unos 5-10 minutos a lo largo de 600 Kms, sólo porque quería ver hasta dónde llegaba sólo con la batería y podría haber cargado en la ruta de Dublín a Galway. En un solo día conduje 408 Kms y todo con la batería con una carga de 50 minutos de 14-98% y luego 8 minutos en la autopista. El Rex te da tranquilidad y puedes llevarlo a cualquier parte.
El I3 es un coche caro pero si su tamaño te viene bien, es muy divertido que no tendrás en el Leaf, Ioniq o Zoe. Es una pena que los extras cuesten tanto y aquí es donde BMW falla en comparación con otros coches como el Leaf y el Ioniq, por ejemplo, ni siquiera tienes entrada sin llave de serie y te conformas con los viejos faros halógenos en un coche de tan alta tecnología, me sorprendió cuando digo la luz amarilla porque estoy tan acostumbrado a la luz blanca brillante de los faros en el Leaf 🙂
