Siempre he lamentado los BMW básicos cuando los veo en la carretera. No porque piense mal de la gente que sólo puede permitirse la versión básica de un BMW, sino porque se nota cuando alguien ha comprado uno sólo por la insignia y no le importa el placer de conducir. El equipamiento, las llantas y la insignia en la parte trasera pueden ser indicadores de alguien que ha alquilado cualquier BMW para intentar superar a su vecino. Sin embargo, el BMW 530i podría cambiar eso.
Hace unos meses, tuve un BMW 530i M Sport durante una semana. Llevaba pintura blanca alpina, tenía un impresionante interior de cuero napa moka con asientos multicontorno, el paquete M Sport y casi todas las opciones posibles. Parecía un millón de dólares. Pero sólo era un 530i, el modelo de entrada a la gama de la Serie 5. Sin embargo, ni parecía ni se sentía como algo cercano a un nivel de entrada.
Hay que admitir que era uno que estaba cargado con todas las bondades. Sin embargo, sólo unas pocas opciones pueden hacer que el 530i de serie parezca una auténtica berlina deportiva de lujo. Por supuesto, sólo el paquete M Sport, que no es demasiado caro (2.600 dólares), transforma el aspecto del 530i. Añade unas llantas mucho más bonitas, detalles en negro y nuevos escapes, así como el volante M Sport, que es fantástico.
El interior ni siquiera necesita muchas mejoras para ser magnífico. Los asientos de cuero Dakota que vienen con el paquete M Sport son estupendos y los asientos Multi-Contour, aunque encantadores, no son necesarios. Y eso es realmente todo lo que necesitas añadir para tener un gran 5er que no te costará más de 55.000 dólares.
Pero la mejor parte del nuevo 530i es el tren motriz. La generación anterior F10 BMW 528i vino con N20 2.0 litros turbo-cuatro de BMW. Mientras que ese era un buen motor en la Serie 3 y el X3, se sentía un poco lento y poco premium en la Serie 5. Era relativamente tosco y no hacía un buen ruido. Impropio de un coche de la gama de precios de la Serie 5. Al pisar el acelerador se notaba que se había optado por el modelo más barato. No es así en el nuevo BMW 530i.
El motor B48 2.0 litros turbo-cuatro del 530i es un pequeño petardo de motor. Es mucho más rápido de lo que sugieren sus 248 CV y 258 lb-pie, y es muy suave. No hay indicios de un cuatro cilindros bajo el capó. No sólo es suave como la mantequilla y adecuadamente rápido, sino que también es increíblemente silencioso. Si no lo supieras, podrías estar convencido de que es un I6.
Además, está la brillante caja de cambios de ocho velocidades, que es tan buena como lo ha sido nunca en un BMW moderno. Es suave, rápida, precisa e increíblemente inteligente. La calibración de BMW de la caja de ocho velocidades ZF la convierte probablemente en la mejor caja automática del mundo.
Después de mi semana con el 530i, sentí que, a pesar de mi amor por los motores I6 de BMW y lo rápido que es el 540i, no necesitaba uno. Podría vivir felizmente con el BMW 530i todos los días y nunca querría más. Es un coche de lujo brillantemente capaz con algo de deportividad decente inyectada en él. Aunque es molesto ver a los típicos zombis de los suburbios comprando modelos básicos de BMW para impresionar a sus vecinos igualmente aburridos, el nuevo BMW 530i podría hacer que los BMW de nivel básico vuelvan a ser geniales.
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