El 2002 Turbo: el primer coche de producción con turbocompresor de Europa

El BMW 2002 Turbo estaba mal visto en esta nueva era, lo que finalmente llevó a su desaparición en 1975 después de producir sólo 1.672 modelos, todos con volante a la izquierda.

El primer BMW Turbo fue el diseño conceptual de Paul Bracq, mostrado originalmente en 1972, este espectacular y elegante coche conceptual con puertas de ala de gaviota tenía un motor turboalimentado M10 en su corazón. El coche de exhibición de color escarlata nunca llegó a producirse, pero impresionó al mundo del motor por lo que podía hacer BMW con un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros.

Los mejores de Múnich se centraron ahora en el desarrollo de un 02 más potente, pero los ingenieros seguían pensando que el chasis de 2002 podía soportar más potencia. Diseñado a partir del ya probado Tii, eligieron el turbocompresor KKK (Kuhnle, Kopp y Kausch) con una sobrepresión de 0,55 que era suficiente para añadir otros 40 CV al ya potente Tii de 130 CV. La relación de compresión se modificó de 6,9:1 a 9,5:1 y se añadió un refrigerador de aceite. Se instalaron frenos más grandes para hacer frente a la potencia extra, un diferencial de deslizamiento limitado para mejorar el paso por curva a alta velocidad y neumáticos de alta velocidad montados en ruedas más anchas bajo los «tornillos» de los arcos anchos.

El interior era mucho más deportivo, los asientos de serie se sustituyeron por cómodos asientos deportivos, un volante de cuero de tres radios orientado hacia el conductor, se añadió un indicador de presión del turbo a la derecha del cuadro de mandos con el reloj utilizado en los Tii, todo ello rematado con un salpicadero de color rojo para enfatizar la agilidad deportiva del coche.

Los ingenieros de BMW afirmaban que podía recorrer un tramo de 0 a 100 km/h en apenas 7,0 segundos y seguir avanzando hasta los 211 km/h. A mediados de la década de los 70 causó una gran polémica. BMW había producido con éxito el primer coche de carretera de producción con turbocompresor de Europa, que sólo podía ser superado por un Porsche Carrera con 210 CV, en su día.

El estilo exterior era muy «boy-racer». Se añadieron franjas de Motorsport en cada flanco, con un alerón en el maletero para ayudar a la estabilidad a alta velocidad, arcos anchos para alojar ruedas de 185 x13, y un agresivo alerón delantero y sin parachoques delantero. En los modelos para la prensa se añadieron las palabras «2002» y «turbo» en el alerón delantero en letra inversa, para que cualquier coche que se encontrara delante del Turbo supiera exactamente lo que acababa de aparecer de repente detrás de él. La prensa se enfadó mucho con la irresponsabilidad de BMW, así que se decidió suprimir la inscripción inversa en todos los modelos de producción.

Hoy en día, muchos afortunados propietarios han añadido la inscripción inversa en el mercado de accesorios, para asegurarse de que muchos otros coches modernos que circulan por las carreteras de hoy sepan exactamente a qué se enfrentan. En los años 70, el aumento de los accidentes de tráfico y las reformas de las leyes de circulación hicieron que se introdujeran límites de velocidad en la mayoría de las carreteras importantes de Alemania y, justo cuando comenzó la producción, los países de la OPEP de Oriente Medio anunciaron su embargo de petróleo. Conocida como la «Crisis del Petróleo de los 70», esto llevó a la prohibición de conducir los domingos y a la introducción repentina de medidas de ahorro energético masivo.

El BMW 2002 Turbo fue mal visto en esta nueva era, lo que llevó a su desaparición en 1975 después de producir sólo 1.672 modelos, todos ellos con volante a la izquierda, ya que la columna de dirección para los coches con volante a la derecha no se podía instalar porque no había espacio libre cerca del colector de escape. El coche se describía a menudo como «Jekyll y Hyde», «un puñetazo en el riñón», decían algunos periodistas del motor cuando el turbocompresor se desconectaba de repente justo por encima de las 4.000 rpm.

Famoso por su «turbo-lag», «pisas el acelerador y nada, y de repente un silbido de potencia y sales disparado, como una bala de una pistola». Como es lógico, muchos acabaron empotrados en los árboles, por lo que hoy en día su número es aún más escaso. Una cosa es segura: el BMW 2002 Turbo es el 2002 definitivo y los pocos afortunados propietarios que hoy tienen uno son miembros exclusivos de un club muy singular.

Colores del Turbo producidos:

  • Chamonix 1049
  • Plata Polaris 615
  • Verde Taiga 1
  • Negro 1
  • Naranja Inka 1
  • Beige Sahara 1
  • Azul Pastel 1
  • Verde Jade 1
  • Rojo Verona 1
  • Desconocido 1

Más información y detalles técnicos; https://www.bmw2002.co.uk/historia del-02/turbo/

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