Múnich, Alemania – BMW llegó tarde al juego del diesel. Se mantuvieron al margen, sin estar convencidos de que los diésel fueran compatibles con la imagen de rendimiento superior que BMW deseaba mantener. (Aunque, BMW experimentó con un diésel radial para aviones a finales de la década de 1930).
En 1975, BMW comenzó a trabajar en la creación de un motor diésel de seis cilindros, compartiendo componentes, en la medida de lo posible, con su motor de gasolina de seis cilindros. Finalmente, en mayo de 1983, después de mucho trabajo y continuas mejoras, el motor diesel designado M21 fue colocado en el 524td y puesto a la venta. Fue un éxito, y BMW ha estado construyendo motores diesel desde entonces.
El N57D30OL es mucho mejor que el diesel M21 original en aquel primer 524td. El M21 tenía alrededor de 154 lb ft de par y aproximadamente 114 CV de pico, mientras que el nuevo N57D30OL tiene 413 lb ft de par y un rango de revoluciones más amplio que lleva a un índice de 254 CV de pico. Además, el N57 tiene una bonita curva de par plana que se extiende desde poco más de 1300 RPM hasta 3000 RPM.
BMW ha tomado medidas para garantizar una mejor respuesta de la presión de sobrealimentación a la demanda del acelerador. Esto se traduce en una mejor aceleración. Han utilizado un nuevo turbocompresor con una dinámica mejorada. Han reducido la fricción y la inercia de funcionamiento en el turbocompresor y eso ha ayudado a alcanzar sus objetivos de rendimiento para el motor.
Además, BMW se ha esforzado por reducir los ruidos no deseados utilizando cubiertas que absorben el sonido sobre el conjunto de la transmisión por correa y el cárter de aceite, un filtro de partículas especialmente encapsulado acústicamente y material que absorbe el sonido alrededor de las proximidades del turbocompresor. Esto responde al deseo de BMW de ofrecer una experiencia de conducción de primera calidad.
Las cifras reveladoras del crecimiento de la familia de motores diésel de BMW son las diferencias entre el consumo de combustible y las emisiones del M21 y del nuevo diésel N57. El N57, con su potencia significativamente mayor, ha reducido el consumo de combustible en un 30% y las emisiones en la friolera de un 99%. Instalado en el 530d xDrive, el N57 ofrece un sprint de 0 a 100 km/h de 6,1 segundos y consume 5,7 litros a los 100 km. No está mal, no está nada mal.
El mercado norteamericano se ha mostrado reacio a adoptar los diésel, quizá si tuviéramos más diésel como el N57 de BMW…
