Datos técnicos del motor del Lexus RC F

El V8 de 5.0L contiene una tecnología interesante, el funcionamiento del ciclo Atkinson bajo ciertas condiciones de aceleración/carga y una combinación de inyección directa y de puerto (funcionamiento a más RPM). El gran motor V8 de Lexus puede producir unos 480 caballos de potencia y, gracias a una ingeniosa ingeniería, resulta bastante económico.

En lugar de recurrir a la turboalimentación, como BMW, o a la desactivación de cilindros, como el Corvette, Lexus utiliza un truco de solapamiento de válvulas que también se utiliza en los híbridos de Toyota. Normalmente, la válvula de admisión se cierra antes del inicio de la carrera de compresión. La mezcla de combustible y aire se comprime y se enciende con la bujía.

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La presión creada durante la combustión del combustible/aire se expande durante la carrera de potencia y el volumen del cilindro aumenta a medida que el pistón se desplaza hacia abajo en el cilindro. Como el espacio en el cilindro aumenta con el movimiento descendente del pistón, la presión en el cilindro disminuye. Pero en la mayoría de los coches la presión en el cilindro cuando el pistón llega al final de su recorrido sigue siendo mayor que la presión atmosférica. Esto significa que no se ha aprovechado toda la potencia de la mezcla de combustible y aire. Al dejar la válvula de admisión abierta durante la compresión durante un periodo de tiempo específico (ciclo Atkinson), sólo se admite en el cilindro una cantidad suficiente de mezcla de combustible y aire para garantizar que se utilice totalmente; en otras palabras, cuando el pistón llega al final de su recorrido, la presión en el cilindro es igual a la presión atmosférica. Esto proporciona ventajas de ahorro de combustible en determinadas condiciones de carga y aceleración y, sin embargo, gracias al control electrónico de la sincronización de las válvulas, el motor es capaz de ser un dragón que respira fuego cuando el pie derecho lo pide.

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El motor del Lexus RC F V8 utiliza tanto la inyección de puerto como la directa. La combinación de inyección directa y de puerto también se utiliza en el Toyobaru flat four. Cuando se piensa en el número de impulsos de inyección necesarios por segundo para un inyector directo en un motor que funciona a más de 7.200 RPM, se puede ver por qué es útil tener una mezcla de combustible/aire ya esperando a ser ingerida en el colector de admisión. Un motor de cuatro ciclos produce una carrera de potencia en cada cilindro cada 2 revoluciones del cigüeñal. A 7.200 RPM hay 3.600 golpes de potencia por minuto en un cilindro (7200/2). Sesenta segundos en un minuto significa que hay 60 carreras de potencia por segundo – lo que significa que el inyector directo tiene que abrirse lo suficiente para rociar una carga completa de combustible y luego cerrarse antes de que la bujía se dispare en 1/60 de segundo. Esa ventana de tiempo disminuye a medida que aumentan las RPM, por supuesto. Es posible conseguir un funcionamiento a altas RPM con la tecnología de inyección directa existente y veremos la inyección directa de gasolina en los motores de Fórmula 1 en 2014 (que están limitados a 15.000 RPM). Pero Lexus cubrirá sus apuestas con su estrategia de inyección de combustible «híbrida» en el RC F.

En definitiva, el RC F cuenta con una ingeniosa ingeniería, pero si se pudiera complementar con un estilo inteligente.

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