En los últimos días se ha vuelto a hablar del turbocompresor con asistencia eléctrica. Me gustaría señalar que blogdebmw lo cubrió en julio de este año.(Tri-turbo y asistencia eléctrica)
Con los rumores que circulan sobre el sistema de propulsión del próximo M3 (¿M4?) puede ser el momento de preguntarse cuánto de esto es especulación (o confusión) y qué elementos de verdad hay en ellos. Desde luego, espero que no nos encontremos con un potente V6 a 90 grados (basado en el V8) del M3 que suene como un Pontiac Grand Prix de hace diez años.
También ha habido mucha prensa recientemente sobre el head up display de BMW. Sí, el head up display comenzó en los aviones de alto rendimiento. La idea es mantener la cabeza de los pilotos mirando fuera de la cabina en lugar de tener que agachar la cabeza dentro de la cabina para observar la instrumentación. Esta reducción del conocimiento de la situación que, dependiendo de la misión, podría resultar fatal, es la razón por la que se inventaron las pantallas de navegación. La ubicación de las pantallas de navegación de BMW es otro buen uso del pensamiento «heads-up». Están colocados en la parte alta del IP, minimizando el movimiento de la cabeza necesario para observar la pantalla. Esto es una buena ergonomía y no todos los fabricantes han interiorizado esta lección.
Y hablando de pantallas de visualización y de la ubicación del sistema de navegación, Audi emitió recientemente un anuncio en el que mostraba su sistema de visión nocturna en acción en Halloween. Pequeños fantasmas y duendes desfilando por la pantalla del cuadro de instrumentos; una forma inteligente de promocionar el producto. Pero antes de que todos celebremos lo innovadores que son los alemanes con estas ayudas de alta tecnología para el conductor, cabe mencionar que GM ya ha estado ahí antes.
Hace una década, General Motors ya contaba con un sistema de visión nocturna en la marca Cadillac, y una pantalla de visualización en algunos Chevys y Pontiacs. Y cuando BMW tenía su asfixiante sistema de control de tracción en el E39 M5, Chevy tenía el excelente sistema StabiliTrak en el Corvette. El DTC/DSC de los BMW ha alcanzado al sistema StabiliTrak, pero GM (con su experiencia en sistemas EDS/Hughes) se adelantó a la competencia.
En una nota completamente diferente, un amigo me pidió que validara su opinión sobre un E36 M3 que estaba negociando la compra. Al no haber conducido ninguno antes, aproveché la oportunidad. Era un 1998 que estaba en una condición cosmética áspera con más de 100.000 millas en el odómetro. Ugh, esto no suena bien. Pero el motor, la transmisión y el diferencial estaban en gran forma. Ese es un buen motor. Sonaba muy bien, cambió bien y la suspensión estaba en muy buena forma. Necesitaba pastillas de freno y rotores nuevos y había una serie de problemas de carrocería que habría que solucionar para que volviera a estar «bien».
Lo especial de conducir ese E36 M3 era entender de dónde venían coches como el 335i. Había la misma garra, tensión y manejo predecible. Se percibe mejor el linaje de la dinámica de conducción de BMW y lo mucho que han cambiado los M3 con cada nueva generación. Los M3 E36, E46 y E92 han elevado el listón de los coches M con cada iteración. Esperemos que el próximo M3 continúe la progresión.
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