El jefe de la famosa división M de BMW, Frank van Meel, no es ajeno a ser, bueno, franco. Aunque siempre habrá información que no pueda divulgar, nunca ha tenido miedo de decir las cosas como son. Es refrescante, de hecho. Así que cuando Car Magazine habló con van Meel sobre el futuro de la División M y algunos de sus próximos productos, no se guardó nada. Lo cual es bueno porque ahora obtenemos buena información de ello.
La conversación comenzó con el próximo BMW M8, ya que se produjo en el Festival BMW M, donde se presentó el prototipo M8. Sin embargo, van Meel no se pronunció al respecto.
El M8 se lanzará un poco más tarde que el Serie 8 normal. Empezamos a trabajar en el proyecto hace un par de años. Siempre tenemos que vigilar que no haya demasiada división M en el coche base, porque no todos los clientes querrán conducir como un M8. Creo que el M8 establecerá un nuevo punto de referencia en cuanto a lujo y prestaciones. Ese punto de referencia incluye todo lo que se puede ver ahora en el mercado». Así que BMW tiene sus planes para la Serie 8 y el M8 desde hace tiempo. Tiene sentido que acaben de mostrarnos el M8 original, oculto desde hace tiempo, en los últimos dos años. Bien jugado, BMW.
También habrá una línea ampliada de coches M Performance en el futuro. Según van Meel, todavía hay bastantes coches que no ofrecen este tipo de modelos, por lo que es necesario fabricarlos. «En términos de segmentos aún no explorados, en el X3 y el X4 tenemos versiones M Performance. Tenemos muchos otros segmentos, la Serie 3 y la Serie 4, por ejemplo, en los que no tenemos vehículos M Performance.»
Pero más emocionante que el hecho de que más coches tengan modelos M Performance es que habrá más modelos «CS» en el futuro. «Es lógico hacer [versiones CS] para otros coches. No significa que vayamos a hacerlo para todos. Pero sí, es posible que lo hagamos para todos ellos. El M3 y el M4 – es un icono – nos centramos primero [en ese coche], con el M4 CS entre el paquete de competición y el de marca [el M4 GTS]. El M4 CS no es una serie limitada, sólo está limitada por la capacidad de producción. Cuando empezamos el proyecto sabíamos que se iba a agotar de todos modos». El flamante BMW M4 CS es probablemente la mejor variante del M3/M4 y eso incluye al poderoso M4 GTS. El M4 CS está tan perfectamente equilibrado entre la agresividad deportiva y la conducción diaria que puede ser el mejor M3/M4 en mucho tiempo. Así que oír que más coches M recibirán el tratamiento «CS» es una buena noticia. Sabemos que ya se está trabajando en un M2 CS y estamos más que entusiasmados, dado lo bien que funcionó con el M4. BMW también aumentará el volumen de producción del M2, por lo que no sólo se esperan más variantes como la CS, sino también más oferta.
Van Meel también señala que el nuevo BMW M5 de la generación F90 tenía previsto ser de tracción total desde hace años. «Recuerdo que hablaba con los periodistas en el Salón del Automóvil de Detroit y les decía: «600 Nm y 600 CV sólo en las ruedas traseras, eso no es divertido«. Recibí muchos comentarios en Internet: «¡Cómo puedes decir eso!». Pero sabíamos, porque teníamos un prototipo [en pruebas], que siempre puedes [seguir] conduciendo como un coche de tracción trasera, pero tienes la ventaja del eje delantero [accionado] cuando el trasero está [sobre] girando».
Especulamos que el próximo BMW X3 M podría tener una variante del sistema de tracción total xDrive del M5, que permite al conductor variar el reparto de par entre los dos ejes. Incluso permite desacoplar por completo el eje delantero, dejándolo con tracción trasera al 100%. Ahora que la tecnología existe, llegará a más coches M. Aunque no a todos. «Que tengamos la tecnología no significa que deba aplicarse automáticamente a todos los modelos. Por supuesto que es una posibilidad, porque tenemos esta tecnología, pero no significa que la vayamos a aplicar porque podamos. Tenemos una filosofía clara cuando introducimos cualquier tecnología nueva: debe estar relacionada con la precisión [de manejo]. Todavía no he conducido el nuevo AMG E63 [de tracción total]. Ayer le pregunté a Tobias [Moers, jefe de AMG] si tenía uno que me pudiera prestar, pero es demasiado pronto [para que haya un coche disponible]».
Además, parece que la disputa de BMW M con AMG es un poco más airada entre los aficionados que entre las empresas. «Creo que el enfoque de AMG es muy similar a nuestra filosofía. Una dirección muy precisa con muy buena respuesta es muy importante para nosotros», dijo el ingeniero jefe de BMW M Dirk Haecker.
[Fuente: Car Magazine]
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