Leipzig BMW Werk
La fábrica de BMW en Leipzig se está ampliando. Leipzig está añadiendo operaciones de prensado para paneles metálicos, instalaciones de moldeo para las pieles exteriores de los modelos i y un área de montaje para los paneles de CFRP necesarios para las células de pasajeros del i3 y el i8.
En un futuro muy cercano, Leipzig fabricará el X1, el 1er (incluidas las versiones FWD) y los dos modelos i. Actualmente están construyendo el X1, el E8x 1ers y el F20 1ers. Poco a poco, el edificio de administración está siendo rodeado por completo por las naves de fabricación. Y eso es bueno para Leipzig.
Leipzig utiliza un enfoque de dedos y palmas para el montaje final. Los trabajos automatizados, como la instalación del parabrisas, el techo solar y las lunas traseras, tienen lugar en la «palma» (la tira larga y estrecha a la que se adhieren los dedos). Los trabajos que requieren actividad humana se realizan en los dedos. A medida que aumenta la complejidad (o los pasos necesarios), la longitud de los dedos puede ampliarse. La zona de montaje es extremadamente flexible.
La ampliación de las instalaciones para los modelos i está en marcha. blogdebmw ha cubierto las nuevas operaciones de prensado de CFRP, Resin Transfer Molding, aquí [ https://www.blogdebmw.com/2011/08/01/bmw-i-the-trouser-press/ ]. Lo que fue interesante escuchar de Herr Mueller, Director de Asuntos Corporativos y Gubernamentales Comunicaciones – Leipzig, Berlín, Eisenach, es que la industria aeroespacial ha estado haciendo cola para ver la instalación. Parece que BMW puede ser pionera en un proceso de producción de CFRP.
Activo E
Durante mi estancia en Leipzig, tuve la oportunidad de probar el Active E en un breve recorrido por el perímetro de las instalaciones. El Active E es el banco de pruebas del tren motriz eléctrico que se utilizará en el i3. En primer lugar, el i3 será significativamente más ligero que el Active E y la distribución del peso se optimizará también en el i3.
A pesar de estas desventajas, el Active E sigue siendo un BMW. Gracias a la gran cantidad de par disponible a 0 RPM, el Active E acelera bien desde la parada hasta el límite de velocidad establecido (alrededor de 35 MPH). Tiene un tacto de dirección decente para una cremallera con asistencia eléctrica y se siente como debería hacerlo un BMW. Eso es un buen augurio para el i3.
Lo que requirió un poco de ajuste mental fue la agresiva frenada regenerativa que se produce cuando se levanta completamente el pie del acelerador. Se desacelera rápidamente, se frena, no se va por inercia. De hecho, las luces de freno se encienden al levantar el acelerador. Y esta puede ser la fuente de la confusión para el funcionamiento de «un pedal». Hay que aprender a permanecer un poco en el acelerador para ir por inercia.
Arquitectura
La revista Ricardo Quarterly apareció en el buzón mientras estaba en el extranjero y había un artículo sobre la arquitectura de construcción transversal modular de VW, conocida como MQB. Utiliza una ubicación fija del cortafuegos (la distancia entre la línea central del eje delantero y el cortafuegos es fija). La distancia entre ejes, las vías, la altura y la longitud pueden variar, excepto la ubicación del cortafuegos. Dado que VW ha invertido mucho en ofertas de FWD, tiene sentido.
Pero BMW no construye coches en los volúmenes que hace VW y no pueden permitirse tener arquitecturas separadas para RWD, FWD y AWD. Tuvieron que encontrar una manera de construir coches FWD/RWD a partir de una única arquitectura y eso llevó a la ubicación única y flexible del cortafuegos de BMW a ser pionera. Lo creas o no, el 3er y el 1ers (tanto el RWD 1ers como el que pronto será Fwd 1ers) son fruto de la misma arquitectura.
Es este tipo de creatividad el que mantiene a BMW en el negocio.
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