Comunicado de prensa de BMW sobre los planes de futuro y el concepto CS

Declaración del Dr. Norbert Reithofer
Presidente del Consejo de Administración de BMW AG
Conferencia telefónica Informe provisional hasta el 30 de septiembre de 2008
4 de noviembre de 2008

Señoras y señores,
Una vez más: Me gustaría darles la bienvenida a nuestra conferencia telefónica. La crisis financiera internacional ha cobrado un nuevo impulso en el tercer trimestre y ahora ha golpeado la economía real con toda su fuerza.
Sin embargo, lo que es importante:

• El Grupo BMW está preparado para hacer frente a estos desafíos.
• El Grupo BMW sigue siendo una empresa con buenos resultados y una base sólida.
• Estas cualidades nos permiten capear eficazmente estas condiciones tormentosas y seguir invirtiendo en nuestro futuro.

A pesar de que esta situación supera todo lo que hemos visto antes, me gustaría subrayar aquí:
Esta no es la primera situación difícil para nuestra empresa. Basta pensar en la crisis del petróleo de 1973, en la debilidad del mercado durante 1992 y 1993, o en la venta de Rover.

Tiempos como estos han hecho de nuestra empresa lo que es hoy. Después de estos tiempos difíciles, hay un periodo de crecimiento renovado.

Hoy, sin embargo, tenemos una gran ventaja:
Hemos puesto en marcha medidas específicas desde el principio. Y estas medidas van a dar sus frutos a corto y largo plazo, convirtiéndonos en una empresa más ágil, eficiente y eficaz.

Hoy me gustaría concentrarme en lo siguiente:
1. Dada la situación actual, ¿cuáles son los objetivos de BMW Group?
2. Qué acciones estamos llevando a cabo en este momento?
3. ¿Qué soluciones ofrecemos en el ámbito de la movilidad individual para el futuro
que nos ayudarán a asegurar nuestro éxito y crecimiento a largo plazo?

Primero: ¿Cuáles son nuestros objetivos?
A la vista de la tensa situación de los mercados automovilísticos mundiales, no se puede prever por el momento la evolución del negocio para el año 2008. Pero una cosa está clara:

• Las ventas del Grupo no superarán el nivel récord del año pasado.

Dos de nuestras tres marcas premium, MINI y Rolls-Royce, están creciendo. En consecuencia, no podremos alcanzar la rentabilidad sobre ventas prevista del 4% para el Grupo y un EBIT cercano al 4% en el segmento del automóvil. Es posible que tengamos que aumentar las provisiones para riesgos una vez más en el cuarto trimestre para prepararnos para una mayor debilidad del mercado a largo plazo.

El hecho es que Lograremos un resultado positivo del Grupo en el ejercicio 2008. Sin embargo, por el momento no podemos darles una cifra exacta.

Pasemos ahora a nuestros objetivos a largo plazo:

• Nuestro objetivo de lograr una rentabilidad sobre las ventas del 6% a nivel de Grupo en 2010 permanece inalterado. El EBIT en el segmento del automóvil debe ser de al menos el 6%, obviamente si el mercado se recupera.

• También confirmamos nuestros objetivos estratégicos a largo plazo para el año 2012, determinados por nuestra estrategia número uno. Hablamos de una rentabilidad sobre las ventas del 8 al 10% y de una rentabilidad sobre el capital empleado superior al 26% en el segmento del automóvil. Nuestros esfuerzos por mejorar la eficiencia y la eficacia están empezando a dar sus frutos. Tenemos una cartera de productos muy atractiva para los próximos años, también en lo que respecta a los nuevos sistemas de propulsión.

¿Cuál es la situación actual tras los nueve primeros meses del año?

• En septiembre, hemos aumentado las ventas en un 1,7%. En un entorno de mercado en declive, hemos conseguido vender más de 1,1 millones de coches en todo el mundo, más que cualquiera de nuestros competidores. Esto demuestra la popularidad de nuestros productos, gracias a sus tecnologías innovadoras y su alta calidad.
• A pesar de las enormes cargas adicionales derivadas de la actual situación económica y de la vacilación del gasto de los consumidores, los ingresos del Grupo se situaron en 40.400 millones de euros, igualando el alto nivel del año pasado. Ajustados a las variaciones monetarias, los ingresos del Grupo habrían aumentado un 5,1%.
• Los factores externos tuvieron un impacto negativo significativo en nuestro beneficio antes de impuestos a nivel del Grupo. En los nueve primeros meses del año, registramos un descenso del 43,3%, hasta 1.520 millones de euros, en comparación con el año anterior. El Sr. Eichiner les hablará más tarde de la evolución del negocio en el tercer trimestre.

Pasemos ahora al segundo punto: ¿Qué medidas estamos tomando ahora mismo?
Estamos recortando costes:

• Entre junio y septiembre, nuestros gastos de investigación y desarrollo disminuyeron un 5,1% respecto al año pasado, sin poner en peligro nuestro liderazgo en innovación. Hoy somos mucho más eficientes. También hemos invertido mucho en nuevas tecnologías en una fase más temprana.
• También logramos una considerable reducción de los gastos de marketing y administración -ajustados por los gastos adicionales de las indemnizaciones a los empleados-. Esto se aplica tanto al tercer trimestre como a los nueve primeros meses de este año.
• En total, hemos mejorado nuestra posición de costes fijos en comparación con el año pasado. Además, hemos puesto en marcha actividades específicas para reducir los gastos de RRHH. En la actualidad, estamos negociando con los representantes de los trabajadores las prestaciones complementarias voluntarias que superan el salario general. Nuestro objetivo es establecer un vínculo más fuerte entre el salario de los empleados y el rendimiento general de la empresa.

Se han conseguido los siguientes resultados iniciales:

• Debido a los menores ingresos de explotación, reduciremos la prima de participación en los beneficios para el ejercicio 2008 con respecto al nivel de 2007. En el futuro, el cálculo de estos beneficios voluntarios se basará en mayor medida en los indicadores de rendimiento. Ello contribuirá de forma significativa a nuestros beneficios y, por tanto, un mayor espíritu empresarial seguirá dando sus frutos a nuestros asociados. A partir de 2009, también se aplicará un nuevo modelo de cálculo a la paga extra de Navidad.

Nuestras actuales reducciones de personal se están llevando a cabo según lo previsto. En comparación con el final de 2007, hemos reducido la plantilla de BMW Group en 3.689 empleados. Esta cifra incluye 1.778 empleados de Cirquent. Como se anunció anteriormente, vendimos el 73% de nuestras acciones en la empresa de consultoría informática Cirquent a la empresa japonesa NTT Data.

El número de acuerdos de rescisión celebrados hasta finales de septiembre asciende a casi 2.700, de los cuales 2.200 en Alemania. De los 2.700 empleados, 2.400 habrán dejado la empresa a finales de año. La reducción de personal previamente anunciada de 3.100 empleados fijos y 5.000 temporales se alcanzará a finales de año. Esta suma no incluye al personal de Cirquent.

A pesar de la difícil situación, seguimos comprometidos con nuestros principios de responsabilidad social.
Como una de las empresas más admiradas del mundo, seguiremos ofreciendo formación de alta calidad a los jóvenes. En 2009, contrataremos a más de 1.100 aprendices, 1.080 de ellos en Alemania. Esto es una clara inversión en el futuro. También es nuestro compromiso para proporcionar mano de obra cualificada a la comunidad.

También hemos tomado medidas en la producción desde el principio. Los clientes compran menos coches, y esto es así en todos los segmentos del mercado. No tiene ningún sentido producir sólo para el stock, sino que estamos tomando medidas rápidas y eficaces en este ámbito:

Unos 15.000 coches de Estados Unidos se están reasignando a otros mercados con mayores márgenes de beneficio.

• Como saben, teníamos previsto reducir nuestra producción en 25.000 unidades. Consideramos necesario recortar al menos 40.000 unidades más de nuestro plan de producción inicial para 2008. Nuestra red de producción, muy flexible, con sus cuentas de tiempo de trabajo, nos da margen de maniobra.

Todas estas actividades demuestran que la rentabilidad es nuestra máxima prioridad. Los beneficios son más importantes que el mero crecimiento de las cifras.

Todas nuestras acciones se basan en una cuidadosa consideración y previsión. No tiene sentido acumular existencias que luego van a reducir nuestros ingresos. También tenemos un compromiso con nuestros concesionarios y el bienestar de la empresa.
Pero hay otro aspecto para mejorar la rentabilidad: Estamos revisando de nuevo todos los proyectos de productos.

Y así hemos decidido que no habrá un modelo de serie del Concept CS.

Un análisis reciente ha demostrado que:

• Primero: A pesar de la gran acogida que ha tenido este coche hasta ahora, no se ajusta a nuestros ambiciosos objetivos de rentabilidad.

• Segundo: Nuestras tres marcas premium tienen una fuerte imagen de marca en todo el mundo. Así lo ha demostrado, por ejemplo, el último análisis del índice de marca. Así que, por el momento, podemos prescindir de este «formador de marcas», ya que tenemos muchas otras en nuestra cartera.

• En tercer lugar, y lo más importante, queremos centrar nuestros recursos principalmente en proyectos futuros y nuevas tecnologías.

En otras palabras: Actualmente, nuestras principales prioridades son EfficientDynamics y el proyecto i.
Nuestro negocio de servicios financieros también ha respondido a la cambiante situación empresarial:

• Hemos hecho provisiones adicionales contra el valor residual y los riesgos de crédito en el primer y segundo trimestre del año.
• Y hemos cambiado nuestro enfoque del leasing a la financiación.

Pero el hecho es que:
Los clientes seguirán demandando ofertas de leasing. Nos beneficiaremos de EfficientDynamics a medio plazo. Porque cuando vuelvan estos coches, los valores residuales de estos coches de segunda mano serán más estables que los de nuestros competidores, gracias a nuestra ventaja tecnológica.

Como pueden ver, estamos actuando y, al mismo tiempo, estamos fijando el
el rumbo de nuestro éxito futuro.

Esto me lleva al tercer punto: ¿Qué soluciones de movilidad individual ofrecemos para asegurar nuestro futuro?
Nuestras prioridades son claras:

• Primero: Nuestra ventaja competitiva en el ámbito de los vehículos premium eficientes sigue dando sus frutos:

En Alemania, nuestro volumen de ventas aumentó un 0,6% para BMW y un 7,8% para MINI, en comparación con el tercer trimestre de 2007.

En Francia, registramos un aumento del 5% en el caso de BMW y del 12% en el de MINI, a pesar de la normativa cada vez más estricta en materia de emisiones de carbono, o tal vez debido a ella.
En China, también crecimos durante el tercer trimestre: un 35% para BMW y un 24% para MINI.

• Segundo: Tenemos una cartera de modelos muy atractiva que sigue marcando tendencias y satisfaciendo las crecientes demandas de nuestros clientes:

El 20 de septiembre, lanzamos el BMW Serie 3 Sedán revisado y el Serie 3 Touring.

El BMW X6 está disponible desde hace medio año. Este coche está superando todas las expectativas. La demanda es alta, sobre todo en Estados Unidos, en Italia, Alemania y Oriente Medio. Esto subraya la capacidad de BMW para crear un nuevo segmento con éxito.
El nuevo BMW Serie 7 saldrá a la venta en Europa este mes. Los primeros comentarios en la presentación internacional a los medios de comunicación en Dresde fueron más que positivos: extraordinarios.

• Y permítanme añadir un tercer punto: Estamos ofreciendo nuevas tecnologías y conceptos de conducción:

En 2009, dos modelos híbridos de BMW alcanzarán la madurez de serie: el BMW Serie 7 y el X6.
En el Salón del Automóvil de París, presentamos el BMW Concept X1 y el MINI Crossover Concept, dos coches que demuestran cómo ampliaremos nuestra cartera de modelos en el futuro.
Y en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, a mediados de noviembre, vamos a presentar el MINI eléctrico con un alcance de 240 kilómetros y un tiempo de carga de sólo dos o dos horas y media. Los primeros 500 MINI Es se entregarán en el mercado estadounidense. Sin embargo, actualmente estamos evaluando la posibilidad de lanzar el MINI E también en Europa. Otro paso importante es nuestro llamado Mega City Car, que se ofrecerá con dos sistemas de propulsión diferentes: una cadena cinemática totalmente eléctrica y un motor de combustión altamente eficiente.

Señoras y señores

Todavía no podemos prever el alcance total de la crisis financiera internacional ni su duración. Sin embargo, todos debemos mantener la calma y no alimentar constantemente los temores de la gente. También hay mucho debate sobre lo que los gobiernos deberían hacer para mejorar la situación.
En nuestra opinión, la máxima prioridad debería ser tomar unas cuantas decisiones cruciales, y hacerlo rápidamente:

• Número uno: Definir unos requisitos de carbono realistas para Europa con un calendario que pueda sincronizarse con los ciclos de vida de los productos.
• Número dos, y esto se aplica a Alemania en particular: Determinar condiciones fiables para un impuesto sobre el carbono en los motores. Esta medida podría calmar el mercado y reforzar la confianza de los clientes.
• Y número tres: Reforzar los instrumentos que promueven la investigación y el desarrollo de innovaciones a nivel nacional y europeo. Para ello, será crucial evitar la distorsión de la competencia y centrarse en las tecnologías para la movilidad individual sostenible. La estrategia número uno es nuestra brújula para el año 2020.

Seguimos confiando en ello:

• Lograremos un resultado positivo del Grupo en 2008 a pesar de las difíciles condiciones del mercado.
• Estamos avanzando en todas las áreas relacionadas con nuestra estrategia. Y hemos mejorado nuestro rendimiento a nivel operativo.
• Seguimos comprometidos con nuestros objetivos a largo plazo para 2010 y 2012. Hemos demostrado una y otra vez que somos una empresa fuerte. En la situación actual, hemos demostrado una vez más que contamos con las medidas adecuadas y que actuamos con determinación.

A largo plazo, esto beneficiará claramente al Grupo BMW.

Gracias.

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