Cuando BMW anunció el Paquete de Competición para los modelos M3 y M4, el mundo se apresuró a argumentar que esto es lo que los dos hermanos deberían haber sido desde el principio. Y para ser justos, la diferencia entre el M3/M4 de serie y sus homólogos de competición es considerablemente mayor de lo que las etiquetas de precio podrían sugerir, ofreciéndote mucho más por el dinero si eliges el paquete de competición en lugar de los modelos de serie.
Sin embargo, en cifras de rendimiento puro, los dos no parecen estar tan alejados y, por desgracia, eso es lo que le interesa a la mayoría de la gente. A primera vista, el Competition Pack sólo aporta unos 19 CV adicionales, lo que no es suficiente para algunos estándares. El aumento de la potencia total a 444 CV es una mejora lo suficientemente grande como para reducir en 0,1 segundos el tiempo de 0 a 100 km/h, aunque nadie lo notaría realmente, en caso de que consiga realizar un lanzamiento perfecto.
El siguiente vídeo nos muestra exactamente la diferencia de potencia y par que hay entre ellos. Blake lleva su propio BMW M4 y un BMW M3 Competition Pack a un banco de potencia para comparar los dos y ver cómo están. Inicialmente, parecen básicamente idénticos en términos de potencia, con el M3 poniendo un poco más de gruñido, pero al final, después de hacer un par de carreras, el modelo Competition Pack muestra unos 16 caballos extra en las ruedas.
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Para ser más precisos, el M4 mostró, de media, 386 CV y 406 lb-pie de par motor exactamente en las ruedas. Por otro lado, el M3 Competition Pack mostró, como máximo, 402 CV y 414 lb-pie de par, también en las ruedas. También hay que señalar que el banco de potencia utilizado fue un Mustang, que es conocido por mostrar cifras inferiores a las que muestran otros bancos de potencia. Sin embargo, independientemente de lo que digan los números, el Competition Pack aporta algo más que unos cuantos caballos extra, ya que la verdadera magia se esconde en la configuración de la suspensión.
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