Mientras el nuevo Top Gear sufre unos números de audiencia históricamente bajos desde la marcha de Clarkson, Hammond y May, uno de los únicos puntos brillantes del programa ha sido Chris Harris y sus críticas. Siendo mejor que cualquiera de los otros presentadores, parece que los showrunners le han dado a Harris las llaves (perdón por el juego de palabras) de las reseñas de coches individuales del programa. En la última, que se emitió el pasado domingo en el Reino Unido y el lunes en EE.UU., Harris prueba el nuevo BMW M2 y tiene cosas muy buenas que decir.
En primer lugar, nos da una rápida lección de historia sobre los años 90. No, no aprendemos sobre Zubaz Pants o Vanilla Ice, pero sí sobre el coche más famoso de BMW de esa generación, el E36 M3. El E36 BMW M3 fue un coche increíblemente popular, tanto que incluso dio lugar a una versión sedán, que Harris conduce en el vídeo. Muestra cómo los M3 de la vieja escuela de los años 90 se centraban en la conducción, en cómo te hacían sentir y en lo divertidos que eran, no en la potencia, el agarre o la tecnología que podían incorporar.
Después de conducir el E36 M3, Harris nos muestra el actual F82 M3, un coche que es muy superior técnicamente al E36 pero que carece de esa sensación de emoción y conexión que proporcionaba. Aunque el F82 M3 es algo increíblemente impresionante, y probablemente sea mejor para conducirlo a diario, no es tan agradable de conducir. Así que si quieres un M3 de verdad, dice Harris, compra el BMW M2.
Construido sobre el actual chasis del BMW Serie 2, el M2 es el coche M más barato y más pequeño que se puede comprar. También es el más arcaico. Lleva un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros que no es un motor M hecho a medida, sino una versión modificada de un antiguo motor BMW. Es turboalimentado, pero no biturbo como el elegante M3. Tiene la suspensión del BMW M4 y un diferencial M inteligente, pero no tiene los elegantes amortiguadores ajustables, el techo de fibra de carbono ni los frenos cerámicos de carbono. Es lo más parecido a la vieja escuela que vas a encontrar en un BMW moderno. Pero precisamente por eso es divertido.
Se desliza como un loco, destrozando sus neumáticos traseros, tiene una dirección espectacular y hace un ruido soberbio. Incluso carece de la nota sintética del motor a través de los altavoces que todo el mundo odia. El M2 vuelve a lo básico. Harris lo demuestra usando el patentado fun-o-meter de Top Gear. Se pone este casco sensorial tan gracioso y se sube a un Audi RS3. Sobre el papel, el Audi RS3 es mejor, ya que es más rápido, tiene más agarre, más asientos y más capacidad. Pero los coches, como dice Harris, no se conducen sobre el papel. Así que lleva el RS3 a una sola vuelta del circuito de pruebas de Top Gear y obtiene una nota de 76 en el medidor de diversión.
Después de obtener una nota completamente ficticia en un dispositivo ridículamente ficticio, Harris se pone de nuevo el divertido casco para probar el M2. Después de derrapar en la misma curva, en una nube de humo de neumáticos y con una gran sonrisa en la cara, el BMW M2 obtiene una puntuación de 514, demoliendo el RS3.
Aunque la prueba del fun-o-meter es una diversión tonta, demuestra un punto. Mientras que el Audi RS3 subviraba y utilizaba su agarre de tracción total Quattro y su inteligente cerebro para aferrarse, el BMW M2 se basaba únicamente en la habilidad del conductor y en la impresionante dinámica del chasis para conseguirlo. Esto se debe a que el BMW M2 está diseñado para ser un auténtico coche de conducción que vuelve a poner al conductor en el término.
Afirma que el BMW M2 no es un M2 en absoluto. Se baja del coche y coloca un ‘3’ sobre el ‘2’ de M2 y afirma que no es un M2, sino un M3 de los años 90.
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