¿Cuándo fue la última vez que vio un M6 en la calle? A no ser que tu vecino tenga uno o tú tengas uno en la entrada de tu casa, es probable que haya pasado algún tiempo, si es que alguna vez has visto uno. El M6 no es un deportivo para todo el mundo. Su precio y su misión aíslan a la mayoría de los compradores potenciales, convirtiéndolo en un deportivo exclusivo para los que beben a partir de los 12 años.
Todo comenzó en 1983. BMW lanzó un nuevo coche M basado en la Serie 6, como modelo premium dentro de la cuadra. Un auténtico gran turismo, cómodo y espacioso en los viajes largos, mientras que el equilibrio 50:50 y la gran potencia le daban movimientos de coche deportivo, casi. Casi, porque la Serie 6 nunca ha sido ágil, ligera y centrada. Siempre ha sido una mezcla de cuero, tecnología, confort y deporte: un compromiso. Un compromiso ideal para la mayoría, eso sí, si puedes abrir la cartera y te queda suficiente para la hipoteca y el combustible, que bebe mucho.
Tras un paréntesis de 15 años, la Serie 6 volvió en forma de E63 y E64. Ambos coches impresionaron con sus viciosos motores V10 inspirados en la F1, al tiempo que ofrecían un nivel de confort y lujo similar al del M6 modelo E24 original. Ha pasado otro paréntesis de 3 años y, una vez más, BMW ha lanzado un modelo M6 para situarse en lo más alto de la familia M.
«Desde fuera del coche el ruido es fuerte y glorioso»
El nuevo Serie 6 en el que se basa el nuevo F12 M6 es un coche brillante. Es un coche que esconde su tamaño y peso mejor que casi cualquier otro coche del mercado. Por supuesto, le falta esa chispa, ese toque especial y esa agresividad concentrada que los entusiastas de M anhelan. Si le apetece un día de pista cada pocas semanas, querrá algo con un lado salvaje. Conozca al hermano alter ego del Serie 6; el enojado que lanza cosas y tiende a hablar demasiado alto.
No es ningún secreto que los BMW se están suavizando. Eso no quiere decir necesariamente que sean menos competentes dinámicamente – no lo son, de hecho cada modelo actualmente en producción es más rápido que su predecesor. Pero con cada nueva generación, los BMW son menos íntimos. Te susurran menos al oído, te hormiguean menos las yemas de los dedos en el volante y te agarran un poco menos el trasero. Al llegar a Monterey, no estaba seguro de qué esperar del último coche M de BMW. ¿Te conecta íntimamente con la carretera o te aísla de ella en nombre del confort o quizás de la eficiencia? Condujimos el nuevo M6 para averiguarlo.
A las colinas.
BMW nos invitó a probar el metal del M6 en el desafiante e histórico circuito de Laguna Seca, después de haber disfrutado de un paseo por las carreteras secundarias de California en su tiempo libre. Conociendo la brillantez del M5 de BMW, era ciertamente optimista.
Mi optimismo se vio justificado poco después de pulsar el botón «Start» montado en el salpicadero. El M6 se aclara la garganta cuando se despierta, refunfuñando y retumbando hasta que se asienta en un zumbido armónico al ralentí. Desde fuera del coche, el ruido es fuerte y glorioso, lo suficientemente audible como para hacer girar las cabezas en un radio de 15 metros. Desde el interior del coche, la nota del escape está lo suficientemente silenciada como para no ser molesta en viajes largos, y lo suficientemente silenciosa como para permitir una conversación relajada a velocidad. El sistema de escape parece más ruidoso que el del M5.
Al salir del aparcamiento, programé el M6 en sus ajustes más relajados; mi primer objetivo era medir la competencia de este coche en la conducción diaria. Con la transmisión de doble embrague (DCT) de 7 velocidades, de origen ZF, dejada en modo automático, el M6 avanza suavemente a velocidades de aparcamiento, deslizando el embrague en buena medida. Esto puede gastar más pastilla de embrague que un pie izquierdo humano, pero el ruido del motor resultante y la modulación suave y sedosa no son en absoluto algo malo. Si intentas escabullirte de casa para hacer ráfagas a medianoche, será mejor que esperes al i8 verdaderamente sigiloso.
Aquellos que no vayan a utilizar el modo manual del DCT estarán satisfechos con su rendimiento automático. Lo único que diferencia a esta transmisión en modo automático de una verdadera caja de cambios es el régimen de revoluciones del motor y el consiguiente ruido a bajas velocidades. La DCT consigue un mayor rendimiento de combustible, como ventaja frente a una automática de la competencia. Hablando de kilometraje de combustible, si se conduce con moderación el M6 devolverá cifras EPA de 20 y 14 en ciudad y carretera, respectivamente.
«Los conductores menos experimentados apreciarán el modo MDM durante los días de pista…»
Hay cuatro parámetros que se pueden ajustar para el confort o el deporte. El tacto y el peso de la dirección, la amortiguación de la suspensión, la agresividad del motor y de la transmisión y, por último, el control de tracción pueden ajustarse independientemente de tu estado de ánimo y de la carretera o pista por la que estés conduciendo.
Hemos comprobado que la combinación de transmisión y motor está a la altura de los más altos estándares de confort y facilidad de conducción diaria, pero ¿qué hay de la suspensión? El M6 recompensa con una conducción flexible y suave en carreteras irregulares, trasladando únicamente los baches y ondulaciones más grandes al chasis. Con su menor distancia entre ejes y su menor peso, el M6 es menos confortable que el M5 en carreteras igualmente accidentadas, pero sigue ofreciendo excelentes niveles de amortiguación.
La asistencia hidráulica de la dirección en el M6 ofrece mucha información a los dedos, aunque un poco apagada en el modo de confort. La dirección tiende a dar más información cuanto más se presiona, lo que permite encontrar el límite de forma rápida y segura. Todavía preferiríamos un poco más de sensación de dirección cruda y arenosa de los neumáticos a nuestras manos, como se encuentra en las versiones anteriores del M6.
El control de tracción es impecable, no cambiaría nada. Cuando se deja en el modo de niñera completa, simplemente no se puede poner un neumático mal, no importa cómo torpemente se intenta dar rienda suelta a los 500 lb-pie de par. Aquellos que tengan ganas de una conducción enérgica apreciarán el modo dinámico M (MDM), que permite una buena cantidad de giro de las ruedas y de guiñada antes de tomar las riendas. No se puede derrapar el coche en el modo MDM, pero se pueden conseguir leves deslizamientos antes de que intervenga el sistema, lo suficiente para poner una sonrisa en la cara. Los conductores menos experimentados agradecerán el modo MDM durante los días de pista, especialmente los días de pista húmeda, ya que 500 ft-lbs es mucho para manejar.
Sin duda, California ofrece algunas de las mejores carreteras del país. Pronto me encontré tallando una estrecha franja de asfalto, ascendiendo por la ladera de una montaña. Incluso con los ajustes de confort en uso, el M6 se siente ágil y equilibrado. Las entradas en curva son limpias e inmediatas, y las salidas de las mismas, enérgicas, tirando con fuerza. No puedes quitarle la «M» a este M6.
Fomento el extremismo automovilístico. Los ajustes intermedios son el anillo de la mediocridad: ni demasiado cómodo, ni demasiado deportivo. Ponga todo en sport plus y sorpréndase. El M6 exhibe uno de los cambios de personalidad más drásticos del sector. Su confort deportivo se transforma en deportivo, y punto.
Ahora gruñendo y nervioso, el chasis pide ser presionado y empujado mientras el motor busca las revoluciones y la transmisión cambia con agresividad. Al igual que su hermano de cuatro puertas, el M5, este coche te meterá en problemas con la policía local. El timbre de aviso de velocidad programable (hace «¡Bing!» una vez que has alcanzado una velocidad preestablecida) es un amigo íntimo al que hay que abrazar en todo momento.
«No puedes quitarle la ‘M’ a este M6».
Una vez que haya conseguido su alegría con el botón M, puede pulsar «M2» y volver a introducir los preajustes de confort en el sistema. ¿Por qué no subir el volumen del increíble sistema de sonido Bang and Olufsen? Este sistema de sonido es uno de los mejores que he experimentado en un coche de carretera, tiene unos agudos nítidos y unos graves ajustados y limpios: el sistema de sonido de alta fidelidad correspondiente.
Lujoso, pero deportivo.
Mientras se relaja en el habitáculo, también apreciará la belleza y la artesanía del interior. Cuando se está rodeado con frecuencia de un estándar de oro, puede ser difícil reconocerlo como tal. Siempre he apreciado la funcionalidad y el diseño de la forma que sigue a la función de los interiores de BMW desde los inicios de la compañía. Pero después de conducir un V12 Vantage y pasar algún tiempo sentado en el nuevo Vanquish, tengo un nuevo aprecio por la calidad interior de BMW. Aston Martin afirma que, después de Rolls-Royce, ningún coche tiene tanto montaje manual en el proceso de producción. Nunca lo habría imaginado. Los asientos, el salpicadero y las puertas del Aston están bellamente elaborados, pero la columna de control central está hecha de plásticos que parecen baratos y se sienten más baratos – apenas un paso por encima de un modelo básico de coche GM. Al pulsar los botones, hacen clic como un juguete de niños en lugar de ofrecer una sensación positiva de compromiso en las puntas de los dedos. También son el sueño de un forense, ya que cada dedo que se pone sobre el salpicadero deja una huella perfecta.
No es así en el BMW. A un tercio del precio, el M6 presenta un interior magnífico, que fluye con ricas capas de cueros, metales y plásticos de alta calidad. Cuando se pulsa un botón, dice «gracias Sr. Molnar» en lugar de ofrecer un «clic» barato.
¿Y qué hay del «cociente especial»? Este coche se siente ampliamente especial, desde el botón de arranque hasta el volante. A diferencia del Aston, que me hizo pensar que el precio es excesivo, el M6 recompensa de tantas maneras que te deja con una sensación de valor – no es que su precio sea más accesible por ello.
Como es habitual en la mayoría de los 2+2, el M6 ofrece un espacio reducido para los pasajeros traseros adultos, aunque es mucho más espacioso que los competidores de Porsche, Aston Martin y otros. El espacio para el conductor y los pasajeros delanteros, sin embargo, es amplio; el coche se siente grande sin sentirse voluminoso. El espacio de almacenamiento también es amplio, con un gran maletero trasero que se traga las maletas, las compras y las bolsas de golf con facilidad.
«…el M6 presenta un magnífico interior…»
Con un precio de 106.995 dólares, el M6 se encuentra en compañía de una dura competencia de la talla del Porsche 911, el Aston Martin Vantage, el Mercedes SL, el Audi R8 y, si se estira la imaginación un poco más, algunos otros.
¿Es el M6 un digno competidor de los coches mencionados en su lista de deseos? Sólo una prueba en el circuito puede decirlo: espera el análisis del M6 en el circuito de Laguna Seca de blogdebmw.