BMW X7 M50i 2020: el X7 más potente

No va a haber un BMW X7 M propiamente dicho. La división M ya lo ha declarado. El X7 es demasiado grande, lujoso y pesado para justificar una variante M propiamente dicha. Sin embargo, los fans del X7 que deseen más potencia no deben preocuparse, porque el BMW X7 M50i está en camino.

Parece que el motor M Performance de gama alta se está abriendo camino. El recién revisado V8 de 4,4 litros con doble turbocompresor comenzó su andadura en el BMW M850i y se ha ido abriendo camino en otros modelos M Performance. El BMW X7 M50i es uno de los últimos en recibirlo.

Esto significa que el gran X7 tendrá la friolera de 523 CV y 553 lb-pie de par. Este último está disponible a unas sorprendentes 1.800 rpm. Esa potencia ayuda al BMW X7 M50i a acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Eso es una velocidad estúpida en un SUV que pesa tanto como una montaña de tamaño medio. La velocidad máxima está limitada a – lo has adivinado – 155 mph cuando está equipado con neumáticos de verano (130 mph con neumáticos para todas las estaciones).

Toda esa potencia se envía a través de una caja de cambios de ocho velocidades y de la tracción total xDrive, por supuesto. La principal diferencia en el tren motriz es el diferencial trasero M Sport de serie, que ayudará al agarre en las curvas y a la estabilidad, algo que probablemente será muy bienvenido en algo tan alto y pesado como el X7.

Aunque la configuración de la suspensión no es muy diferente a la del X7 estándar sobre el papel (doble horquilla delante y cinco brazos detrás), ha sido revisada a fondo por la división M. Así que, aunque no sea un coche M en toda regla, hay algunas huellas de la División M en ciertos lugares.

La suspensión neumática adaptativa de dos ejes es de serie en el BMW X7 M50i y es capaz de bajar el coche 0,8 pulgadas en modo Sport o cuando la velocidad supera los 85 mph. También puede elevar la altura de la carrocería 1,6 pulgadas para mejorar la distancia al suelo. Sin embargo, no esperes ir a enfrentarte a Moab.

Los frenos M Sport son de serie, obviamente, y van a ser necesarios para detener toda esa masa. Esos grandes frenos se esconden bajo unas enormes ruedas de 22 pulgadas envueltas en neumáticos 275/40/R22. Los neumáticos run-flat de alto rendimiento son el estándar.

En términos de apariencia, es un estilo M Performance bastante estándar. Tiene un parachoques delantero más deportivo y unas tomas de aire delanteras más agresivas. Las molduras grises y negras brillantes adornan el exterior del coche, dándole un aspecto más deportivo y agresivo. En el interior, un volante M de tres radios con costuras de color M se sitúa en el centro, con asientos de aspecto más deportivo y un revestimiento de techo de Alcantara que completan el aspecto deportivo.

Aparte de estos elementos deportivos y del nuevo motor monstruoso, el BMW X7 M50i es prácticamente igual que cualquier otro X7. Es sumamente lujoso, viene con tres filas de asientos y es muy caro. El X7 M50i comienza su vida en 99.600 dólares más una tarifa de destino de 995 dólares. Así que está por encima de las seis cifras antes de añadir una sola opción y/o los honorarios del concesionario.

Al principio, no estábamos seguros de que el BMW X7 M50i tuviera mucho sentido. Sólo tiene 67 CV y 74 lb-pie más que el X7 xDrive50i normal. ¿Se maneja mejor? Claro, pero no mucho. Es un SUV de casi 2.000 kg, y el manejo no es su razón de ser (acento francés de mierda implícito), no importa cuántas insignias M lleve. Sin embargo, ahora nos damos cuenta de que no es mucho más caro que el ’50i, que empieza en 92.600 dólares. Así que por sólo 7.000 dólares más, obtienes el mismo motor monstruoso que el M850i, un diferencial trasero más deportivo, un aspecto más fresco y el derecho a presumir. Ahora, parece que tiene mucho más sentido.

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