BMW Vision vs Porsche 918

Antes de firmar el pedido de tu BMW Vision, harías bien en echar un vistazo a la última propuesta de Stuttgart. Parece que Porsche tiene su propia «visión» del supercoche ecológico consumado, y se llama 918.

¿Cómo se comparan? Mientras que el BMW Vision se centra en la eficiencia y no en las prestaciones, el 918 de Porsche se centra en las prestaciones. Para empezar, miremos bajo el capó… la cubierta del motor central.

El Vision de BMW utiliza un motor diésel de 1,5 litros y 3 cilindros de alta tecnología para la propulsión, complementado con dos motores eléctricos, uno de ellos para lastrar la parte delantera del coche y alimentar las ruedas delanteras, y el otro montado en la popa para añadir potencia a las ruedas traseras. El turbodiésel de 1,5 litros produce unos increíbles 163 CV y 214 lb-pie de par motor que se canalizan directamente a las ruedas traseras. Para los que estén atentos, eso es una estratosférica cifra de 108,7 CV/litro, ¡de un diésel! Esta potencia no es una pequeña hazaña de ingeniería. Pasando a la propulsión eléctrica, el motor eléctrico montado en la parte delantera añade 80 CV y 162 lb-pie de par. En caso de aceleración a fondo, este motor eléctrico delantero puede reunir 112 CV durante 30 segundos o 129 durante un máximo de 10 segundos. El motor eléctrico montado en la parte trasera (es decir, en la parte posterior del eje trasero, como en el Porsche 911) genera 33 CV y 214 lb-pie de par motor, y esta potencia también se transmite a las ruedas traseras. Una potencia colectiva de 325 CV (teniendo en cuenta la explosión de potencia de 10 segundos) se encarga de impulsar los modestos 1.450 kg (3.197 lb) de peso en vacío del Vision, ofreciendo una relación potencia/peso de 9,8 lb/CV.

El supercoche Vision de BMW aprovecha la riqueza de la tecnología de fibra de carbono de la F1 de Múnich para producir lo que es esencialmente un coche de fibra de carbono. El chasis consiste en un monocasco de fibra de carbono que utiliza amplios paneles de fibra de carbono para conseguir un efecto aerodinámico. El coeficiente final de resistencia aerodinámica del Vision es de un elusivo 0,22 cd, lo que permite un increíble consumo de sólo 3,76 litros/100 km y sólo 99 gramos de C02/km. BMW es el primero en introducir una técnica de estratificación en el diseño de automóviles, tanto en el interior como en el exterior del vehículo. Se espera que los tiempos de 0 a 100 km/h imiten las prestaciones del M3 en aproximadamente 4,4 segundos.

Si nos fijamos en el Porsche 918, las cifras son drásticamente diferentes, pero la misión sigue siendo la misma. Un motor V-8 de 3,4 litros de aspiración natural probado en competición (coche RS Spyder de LeMans) produce 500 caballos de potencia. Tres motores eléctricos adicionales añaden 218 caballos de potencia para una producción combinada de 718 CV. Con un peso de tan sólo 1.490 kg, el 918 cede poco al BMW en cuanto a peso, pero sube la apuesta en cuanto a potencia del motor. El resultado es una asombrosa relación peso/potencia de sólo 4,57 lb/CV, con un tiempo de 0 a 100 km/h previsto en torno a los 3,2 segundos. El Porsche es claramente más rápido, y no oculta su mandato, pero aquí viene la sorpresa: El 918 de Porsche está destinado a alcanzar unas impresionantes cifras de consumo de sólo 3,0 litros/100 km y 70 gramos de C02/km. Porsche ha presentado hoy el 918 RSR de carreras como banco de pruebas para las futuras tecnologías de los coches de producción: el 918 cuenta con un motor de 563 CV que gira a 10.300 rpm, aumentado por dos sistemas de propulsión híbridos, uno que utiliza motores eléctricos y baterías para el almacenamiento de energía y otro que utiliza un volante de inercia para almacenar energía en las frenadas, girando hasta 36.000 rpm. La potencia total del 918 de carreras es de 767 CV.

Ahora bien, ¿qué coche hace más hincapié en la ecología? Está claro que el mandato del BMW está más centrado en el medio ambiente, basándose en su enfoque de diseño, mientras que el Porsche no renuncia a las prestaciones. El Porsche utiliza un motor de gasolina más convencional en asociación con sus tres motores eléctricos, pero el resultado final es una supuesta ventaja de 15 mpg sobre la cifra de kilometraje del BMW. Es cierto que ambos coches aún no han debutado en la calle, y es posible que encontremos cifras diferentes en el mundo real que digan lo contrario, pero por ahora, vemos una ingeniería impresionante en ambos coches.

¿Cuál es el exótico? Aunque poca gente pondría «Diesel» y «sexy» en la misma frase, eso puede cambiar con el coche Vision de BMW. Con una relación de caballos por litro que es la envidia de la mayoría de los coches de combustión interna de gasolina, el nuevo diésel de BMW es un verdadero tour-de-force. La ingeniería a este nivel es exótica, no importa el combustible que esté quemando. Las líneas de fibra de carbono que fluyen son nada menos que seductoras, y este coche deportivo apesta a tecnología. Este BMW es un «Vision» sexy. Por otro lado, el 918 enviro-supercar de Porsche es mucho más potente, ya que produce más del doble de caballos que el BMW, mientras que sólo pierde 87 libras con respecto a éste.

En última instancia, la elección entre estos dos enviro-supercars se reduce a los gustos. Ambos aportan una tecnología increíble al campo de los coches híbridos, y elegir entre los dos es como elegir entre un Omega y un Breitling.

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