Las primeras entidades, producidas entre 2007 y 2009, son las mucho más dispuestas a fallar. BMW efectuó actualizaciones en el motor en 2009 que no solucionaron el inconveniente completamente. Si bien las entidades fabricadas tras 2011 ahora habrían de estar exentas, asimismo tienen la posibilidad de fallar y, según los múltiples testimonios de esta publicación, lo hacen. Hay que tomar en consideración que los motores N47 prosiguen en el mercado, y no solo en BMW y MINI, asimismo se usan en múltiples modelos modernos de Toyota (de 2014 a 2018): Auris, Avensis, Verso y RAV4.
Ya que la cadena de distribución en los motores N47 no necesita cuidado, está claro que da igual qué mecánico la haya mantenido, se piensa que jamás debió tocarse allí. No obstante, si no se han respetado los intervalos oficiales de cuidado, ver cambios de aceite y filtros, o no se ha empleado el aceite sugerido o afín, el inconveniente puede manifestarse aun antes por un defecto de lubricación, y BMW se lavará las manos.
Revisar probables fugas
Para arreglar este fallo, el operario del taller mecánico debe revisar antes si hay o no fugas en el circuito, que tienden a ser consecuencia del estado deplorable de juntas o manguitos . Si tras este análisis se verifica que no existe deterioro en estos elementos, quiere decir que el vehículo está consumiendo este líquido, o lo que es exactamente lo mismo, señala que se está mezclando con el aceite del motor. Esta fallo pertence a las mucho más complejas de arreglar en el taller.
Para revisar que o sea de esta manera, el mecánico mirará el depósito de refrigerante, en el como se van a ver unas máculas flotando. Pero las máculas no solo tienen la posibilidad de mostrarse en el depósito, sino la mezcla de substancias calientes asimismo puede estar en el tapón de aceite. En todo caso, si se descubre o se intuye este viable fallo, lo destacado es no conducir el vehículo para no ocasionar mayores inconvenientes hasta el momento en que sea inspeccionado meticulosamente por mecánicos expertos, en tanto que la utilización continuado de un vehículo con estos síntomas puede derivar en en falla completa del motor.
El enfriador de aceite ha fallado
Este ingrediente no está en todos y cada uno de los automóviles a gasolina, no obstante, los motores turbocargados acostumbran a poseerlo. Si el enfriador de aceite se estropea y tiene fugas, es realmente posible que el aceite concluya mezclándose con el refrigerante.
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Varios conductores tienen la posibilidad de meditar que el inconveniente puede proceder de una junta de culata quemada. No obstante, en el momento en que se quema la junta de culata, se siente una disminución de la capacidad del motor. Esto no pasa en el momento en que las fugas surgen del enfriador de aceite, puesto que no interfiere el desempeño del motor.
Humedad negra en la junta entre el bloque motor y la culata.
Al pasar un paño o mano por el borde de la tapa de válvulas se siente una humedad grasosa de color negro, es indicio de la existencia de humedad en la junta. La junta de la culata debe desmontarse y reemplazarse.
Incremento del nivel de aceite.
Paso Revise si hay refrigerante en el motor
En el momento en que el refrigerante se mezcla con el aceite en el motor, crea una substancia que se pega lechosa o leche con chocolate, como ciertos la llaman, que es de color blanco o amarillo lechoso aceite. Esto se puede observar en el momento en que quita la varilla medidora de aceite o la tapa de llenado de aceite en la tapa de la válvula. Asimismo puede utilizar una linterna para ver en la tapa de la válvula para examinar mucho más si hay refrigerante en el aceite. Podría haber una cantidad pequeñísima de aceite lechoso en el tapón de llenado de aceite gracias a la condensación, pero esto no va a estar que se encuentra en los motores que marchan con regularidad. En el momento en que sucede esta condición, lo mucho más posible es que se rompa una junta de culata.
En los motores V6 y V8, la junta del múltiple de admisión tiene la posibilidad de tener fugas, lo que deja que el refrigerante ingrese al cárter y se revuelva con el aceite del motor. Para contrastar esta falla, va a ser preciso eliminar el recolector de admisión y también examinar las juntas.
