Los modelos M Performance existen desde hace más tiempo del que algunos quieren admitir. Aparecieron inicialmente en la década de 1980 con coches como el BMW M635i, pero entonces nadie los conocía realmente como coches M Performance porque ni siquiera la marca M se había desarrollado adecuadamente. De hecho, el primer M5 que se fabricó fue el M535i E12, otro modelo M Performance. Hoy en día las cosas han cambiado y BMW está impulsando los coches M Performance más que nunca, incluso sumándolos a las cifras de ventas globales de la división BMW M GmbH.
La creciente atención que reciben los coches M Performance en estos días es totalmente merecida. Su objetivo es llenar un hueco en la gama de BMW entre los coches «normales» y los modelos M, o, como dijo el creador de la marca M, Jochen Neerpasch: los verdaderos BMW. Bueno, aunque personalmente estoy de acuerdo con la opinión del Sr. Neerpasch sobre lo que constituye un verdadero BMW, también tengo que admitir que puede ser demasiado para algunas personas hoy en día.
Mantenerse al día con la industria no es algo fácil de hacer, especialmente cuando tus clientes simplemente te piden que desafíes a todos en esta «guerra de caballos» de la que estamos oyendo hablar estos días. A decir verdad, los coches BMW M nunca han sido los más potentes entre sus competidores, pero tradicionalmente han sido las herramientas de pista más capaces cuando se ponen en manos dignas. La receta sigue siendo válida a día de hoy, ya que el M4 es más rápido y ágil en la pista que el C63 AMG, por ejemplo, aunque se queda atrás en cuanto a potencia.
Sin embargo, el M4 es una bestia y bastante difícil de controlar por un conductor inexperto. La configuración de la tracción trasera y la repentina explosión de par que proviene del motor biturbo bajo el capó lo convierten en un verdadero puñado cuando se quiere empujar con fuerza. El antiguo M5 F10 tenía los mismos problemas, mientras que el nuevo resuelve algunos de ellos añadiendo la tracción total a la mezcla y aumentando la cifra de caballos. Sin embargo, el nuevo M5, con sus 600 CV, es bastante aterrador de conducir si no se sabe lo que se hace.
La razón por la que destaco todo esto es para justificar y explicar de alguna manera dónde encajan los modelos M Performance. Seguro que el M2 es el coche que todo el mundo quiere, pero el M240i, especialmente con xDrive, puede ser más rápido en línea recta, y proporciona mucho placer incluso en la pista, si alguien planea conducirlo allí. Para la mayoría de la gente, un modelo M Performance aportará muchas prestaciones, sin que les asuste ponerse al volante.
Como habrás notado, hasta ahora sólo me he referido a los coches con motor de gasolina porque son los que todo el mundo quiere cuando se trata de días de pista. Pero cuando se trata de coches M Performance actuales, la historia comenzó realmente con un modelo diésel. Fue el F10 M550d xDrive el primero, junto con sus hermanos X5 y X6 que utilizaban el mismo motor diesel tri-turbo en versión M50d en 2012. Más tarde, ese mismo año, también llegó el M135i, para ofrecer una alternativa de gasolina, pero hay que señalar que el nuevo capítulo en la historia de los modelos M Performance comenzó con un motor diésel.
Esto demostró que BMW se dedicaba a los motores de encendido por compresión incluso en aquel entonces y lo sigue haciendo hoy en día. El F10 M550d xDrive utilizaba el motor diésel N57S de 3 litros y seis cilindros en línea, alimentado por un sistema de tres turbocompresores que lo convertían en el motor diésel de 3 litros más potente jamás montado en un coche de producción. El sistema de inducción forzada hacía uso de una disposición inteligente para asegurarse de que la experiencia de conducción estuviera a la altura de lo que se espera de un modelo «M Performance». Básicamente, los ingenieros equiparon el coche con dos pequeños turbocompresores que se ponían en marcha muy rápidamente y otro más grande que tomaba el relevo, aumentando aún más la potencia en las cuatro esquinas del coche. Así es, todos los coches venían con xDrive y eso era básicamente necesario teniendo en cuenta las cifras que arrojaba el motor: 381 CV y 740 Nm de par.
Al mismo tiempo, el M550d xDrive original venía con un par de características que lo diferenciaban de los coches «normales» de la Serie 5 equipados con el paquete M Sport. Las tomas de aire laterales del parachoques delantero tenían detalles en Gris Férrico, mientras que las cubiertas de los retrovisores laterales utilizaban un tono similar. También se añadieron llantas especiales y puntas de escape trapezoidales.
La historia sigue siendo la misma con la nueva iteración del M550d xDrive. La generación G30 utiliza los mismos trucos para diferenciarse del resto de los modelos M Sport de la Serie 5. Fíjate bien e incluso notarás un intercooler extra detrás de una de las tomas de aire de la parte delantera. La del lado derecho está bloqueada y hace que los que tienen incluso casos leves de TOC tengan un pequeño ataque cuando notan la asimetría. Sin embargo, mueve tus ojos hacia el lado y esas hermosas llantas de 20″ Tipo 668 y puede que te olvides de todo eso. Hacen que esta cosa destaque entre la multitud, pero es realmente una pena que BMW entregue el coche con neumáticos runflat. Un coche con tanto par motor debería usar neumáticos adecuados para mejorar su manejo.
Hablando de par motor, el nuevo G30 M550d xDrive viene con un nuevo motor bajo el capó, y no sólo con una apariencia diferente. Se instaló por primera vez bajo el capó del BMW 750d y quizá recuerdes que tenía una característica bastante particular que compartía con uno de los coches más caros del mundo y uno de los más rápidos al mismo tiempo. Cuando se lanzó el 750d, el mundo del automóvil se dio cuenta de que se trataba del segundo coche de producción del mundo en estos momentos que utiliza una configuración cuádruple turbo. Así es, el M550d utiliza un motor diésel de seis cilindros en línea de 3 litros con cuatro turbocompresores acoplados, algo similar al enfoque que utilizó Bugatti al desarrollar el Chiron.
Por supuesto, los dos no se pueden comparar normalmente, pero en lo que respecta a los motores, son los únicos coches en producción hoy en día que utilizan cuatro turbocompresores, por lo que se podría decir que el M550d es la «elección del pueblo» o el «coche más asequible», aunque tampoco sea precisamente barato. Comparado con el precio de un Bugatti, parecerá una ganga, pero el precio de nuestro modelo de pruebas alcanzaba los 112.178 euros, lo que se acerca bastante a lo que se gastaría en un M5, lo que hace que sea una elección difícil.
Sé que para algunas personas la comparación no tiene sentido, pero con el M5 empezando en 117.900 euros en Europa, lo más probable es que uno bien configurado se acerque a los 140.000 euros, lo que todavía deja algo de margen entre él y un M550d casi totalmente equipado que empieza en poco más de 87.000 euros.
Volviendo al tema que nos ocupa, el motor diésel tetra-turbo aporta algunas mejoras respecto a la versión tri-turbo que tenía el antiguo coche. En términos de aumento de la potencia, uno no se quedaría completamente sorprendido, ya que el nuevo motor B57S rinde 400 CV y 760 Nm de par, un aumento de 19 caballos y sólo 20 Nm de par. Sin embargo, la forma en que está configurado, hace que se sienta como un animal diferente.
A diferencia del N57S, el B57S utiliza los cuatro turbocompresores no sólo para aumentar la potencia, sino también para entregarla mejor y hacer que el motor sea más sensible. Mientras que el antiguo motor utilizaba dos turbos pequeños y uno grande, el nuevo utiliza dos conjuntos formados por un turbo pequeño y otro más grande. Esto se ha hecho para mejorar la respuesta del acelerador y se puede sentir que funciona. A 1.000 RPM ya estás disfrutando de 450 Nm de par y eso es básicamente lo que hace un motor de gasolina de seis cilindros rectos de 3 litros de BMW como máximo. Para cuando llegas a las 2.000 RPM tienes toda la cifra de par a tu disposición, 760 Nm de giro que van a las ruedas. Este par se mantiene hasta las 3.000 RPM y la potencia máxima de 400 CV se alcanza a las 4.400 RPM. Esto debería dar una idea de lo que se siente al conducir esta cosa, especialmente en el modo Sport. Gracias a los nuevos y brillantes asientos del Serie 5 G30, el par motor te empuja hacia delante sin mostrar ningún signo de vacilación hasta que alcanzas el límite de velocidad máxima. Las comparaciones con los trenes de mercancías son naturales, al igual que las que se hacen con las calamidades, o con cualquier cosa que inspire fuerza pura, como una avalancha o un terremoto.
El coche pasa de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,4 segundos, pero parece mucho más rápido si lo juzgas por el medidor de «asiento del pantalón». Sin embargo, para poner las cosas en perspectiva, también tengo que señalar que está a la par con el F10 M5 y que se debe principalmente al lanzamiento libre de dramas provocado por la presencia del sistema de tracción total xDrive. Además, BMW ha configurado la transmisión para que sea extra brutal en los modelos M Performance al entrar en el modo Sport. Las patadas que recibes en la parte posterior de tu cabeza después de lanzar el M550d son agradables, pero se sienten un poco artificiales, al menos para mí. No es que no las disfrutara, pero no se sienten naturales, al igual que el sonido que se escucha dentro del habitáculo gracias al sistema Active Sound Design.
Esto es probablemente lo peor que tengo que decir del M550d xDrive, pero es algo contra lo que nadie puede hacer nada: el sonido del escape. Al fin y al cabo se trata de un diésel y desde fuera no se oye mucho, ni siquiera cuando se empuja el coche con fuerza. Algunos fabricantes trataron de resolver ese problema utilizando diferentes trucos. Por ejemplo, Audi insertó altavoces reales en el escape para emular una banda sonora diferente y, aunque funcionó para algunos, a otros les pareció una auténtica trampa. BMW no hizo tal cosa para los que disfrutan del coche desde fuera y se centró más en los que están dentro, que sí pueden escuchar una banda sonora atractiva pero que no se corresponde realmente con el coche. Dado que BMW decidió simplemente ser honesto sobre el sonido que hace el motor B57S, no puedo culparles por ello, pero habría estado bien que las prestaciones de esta bestia fueran acompañadas por un sonido tentador también en el exterior.
En términos de placer de conducción, este es uno de los mejores coches diésel que se pueden conducir hoy en día. El bajo centro de gravedad y el menor peso en comparación con el F10 M550d, hacen de la versión G30 un mejor todoterreno. Si empujas el coche con fuerza, empezará a inclinarse en las curvas, pero es sorprendentemente ágil para su tamaño. Con un peso de 1.920 kg, no es un coche ligero, pero no parece tan voluminoso. La suspensión neumática adaptativa hace maravillas, mientras que la dirección activa integral se encarga de que tomes las curvas como si fueras sobre raíles, haciendo que esta limusina de 5 metros de largo se sienta mucho más compacta.
En la ciudad puedes disfrutar de su tamaño sin ningún dolor de cabeza y es probablemente donde la Dirección Integral Activa demuestra por qué merece la pena el dinero, ya que te permitirá circular por carreteras estrechas con facilidad. Esto es especialmente útil en Europa, donde las carreteras no son tan anchas como en EE.UU. y no hay que hablar de las estrechas plazas de aparcamiento. Una cosa que hay que tener en cuenta es la distancia al suelo, ya que el M550d xDrive es más bajo que sus hermanos de la Serie 5 «normal», pero eso tampoco será un terrible dolor de cabeza.
Gire el dial al modo Confort y disfrutará del tráfico urbano con un par motor aparentemente infinito, sabiendo que con sólo pulsar un botón puede entrar en el modo Sport y demoler el 90% de los coches que le rodean. La dualidad de este coche demuestra que los coches M Performance son realmente suficientes para sus necesidades diarias de velocidad y confort.
Los verdaderos rivales a los que tiene que enfrentarse el M550d xDrive provienen, curiosamente, de la cuadra de BMW. Sí, teniendo en cuenta el precio de nuestra prueba, consideraría al M5 como una alternativa potencial, aunque habría que abstenerse de añadirle características opcionales. Sin embargo, el verdadero rival del M550d es el M550i. El V8 de gasolina de 465 CV bajo el capó del M550i proporciona una hermosa banda sonora a la mezcla y hace que el coche sea 0.4 segundos más rápido en línea recta que el M550d. Teniendo en cuenta su precio comparativo, habría que sopesar las opciones sobre la mesa con bastante cuidado.
Pero el M550d contraataca con algo que el M550i no puede igualar: la autonomía. Siendo un coche con motor diesel, cubrirá 600 millas en un tanque fácilmente, si estamos hablando de crucero por carretera. Durante nuestro tiempo con el vehículo de prensa, vimos un consumo de combustible de 5,6 l/100 km (42 mpg) fuera de los límites de la ciudad, con una velocidad media de alrededor de 60 mph. Eso es algo que no se puede soñar con un M550i y es una historia similar si hablamos del consumo de combustible registrado en la ciudad.
Sé que algunos dirán que repostar no será un problema para alguien que pueda permitirse pagar más de 100.000 euros por un coche, pero la autonomía importa incluso para esas personas, ya que quedarse tirado en medio de la nada no es una sugerencia atractiva para nadie. Por otra parte, hay que preguntarse si es más importante la autonomía o la banda sonora de un motor V8 de gasolina, y a eso no podemos dar una respuesta definitiva, ya que se trata de una preferencia personal.
Sin embargo, la experiencia que tuvimos al volante del M550d xDrive demostró que este nivel de rendimiento debería saciar la sed de la mayoría de los aficionados a los coches y lo que terminamos es un coche perfectamente equilibrado que será fácil para su cartera, mientras que también proporciona un montón de disparos de adrenalina al corazón.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 9
Respuesta de la dirección – 8
Rendimiento – 10
Manejabilidad – 8
BMWness/Ultimate Driving Machine – 9
Precio – 7
8.6
La experiencia que tuvimos al volante del M550d xDrive demostró que este nivel de rendimiento debería saciar la sed de la mayoría de los aficionados a los coches y lo que terminamos es un coche perfectamente equilibrado que será fácil para su cartera mientras que también proporciona un montón de disparos de adrenalina al corazón.
