BMW quiere redimirse. Cuando muchos acusaban a la marca de haber perdido su esencia en las carreras y la deportividad, los bávaros nos sorprenden con una joya que ha nacido legendaria. El BMW M4 GTS es la culminación de la deportividad y las carreras en un solo producto.
El GTS abruma por su estética, su interior y, sobre todo, su comportamiento. Es una bestia de carreras, nacida para devorar curvas a altas velocidades. Con el sistema de inyección de agua, el M4 GTS es diferente a todo lo que hemos visto antes de BMW. Pero para aquellos que no han conseguido poner sus manos en el limitadísimo GTS, BMW podría tener una sorpresa para ti en el futuro.
Todo comenzó en España a principios de este año, donde se presentó un BMW M4 CS. Limitado a sólo 60 unidades debidamente numeradas, se trata de una versión más civilizada del exclusivo BMW M4 GTS gracias a su versatilidad y a los asientos traseros que incorporan compuestos similares a los del BMW M4 Coupe.
Además de un aumento de potencia -que según BMW tiene 450 caballos-, llantas exclusivas de 20 pulgadas, chasis M adaptativo y frenos carbonocerámicos, el nuevo BMW M4 CS incorpora un alerón trasero, similar al visto en el M4 GTS, un splitter delantero y cortinas de aire de fibra de carbono, un difusor trasero, parrillas de riñón ennegrecidas y espejos laterales. En el interior, hay un nuevo diseño de asientos que ofrece también un mejor agarre.
El coche ha tenido un gran éxito en España y hemos oído que BMW M está pensando en construir modelos similares para otros mercados.
Por otro lado, el M4 GTS es una bestia preparada para la pista y homologada para la calle que seguramente se convertirá en un clásico, ya que BMW sólo construirá 830 ejemplares. BMW se ha esforzado en el tratamiento del carbono, empezando por los frenos carbonocerámicos, que vienen de serie. También se aseguraron de que el capó, el techo, el eje de transmisión y el puntal fueran de fibra de carbono.
El M4 GTS, gracias principalmente a un sistema especial de inyección de agua que permite al coche refrigerar la carga de admisión, rinde 493 CV. Eso son 68 caballos más para que los desates en la pista. Y mientras das rienda suelta a esos 493 caballos, cambiarás de marcha a través de la transmisión DCT con la que viene equipado el GTS.
Así que la elección de uno u otro podría reducirse a la disponibilidad más que nada. En algunos mercados habrá más modelos CS que GTS, pero al final, estos dos monstruos de la pista te encantarán por su ingenio y diversión en el circuito.
Pero para ver cómo se enfrentan los dos, la gente de Motor.es los llevó a una pista para una emocionante sesión de fotos.
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