Sólo hay que echar un vistazo al BMW M4 CS para darse cuenta de que se trata de un coche de pista serio. Prescinde de la comodidad y la sustituye por la incomodidad, la ausencia de espacios de almacenamiento, un sistema de sonido improvisado y un par de características que mejoran la actitud. En mi opinión, es el mejor M4 que se puede comprar, después de haberlo conducido durante un par de días tanto dentro como fuera de la pista.
En el siguiente vídeo puedes ver un BMW M4 CS jugando con un Porsche 911 GT3 en la pista. Aquellos de vosotros que seáis ávidos aficionados a los circuitos probablemente sepáis que la insignia GT3 significa que se trata de un Porsche centrado, desarrollado para ofrecer algunas de las mejores reacciones en el negocio actual, junto con un montón de disparos de adrenalina.
Según la descripción del vídeo, se trata de un modelo de la generación 991, lo que significa que tiene 469 CV de potencia y 324 lb-pie de par. Utiliza un motor atmosférico de seis cilindros planos de 3,8 litros para conseguir esas cifras de potencia y es un poco más ligero que el M4 CS.
El BMW, por su parte, tiene un motor de 3 litros turboalimentado de 460 CV y 443 lb-pie de par. Lo envía todo al eje trasero y, en este caso concreto, ha recibido algunas mejoras. El propietario aparentemente quería un poco más de control e instaló una configuración de suspensión KW Clubsport junto con nuevos frenos Brembo, neumáticos Cup 2 y asientos Recaro. A decir verdad, si adquieres los frenos cerámicos de carbono de BMW, no necesitarás la actualización de Brembo, pero puede que acabes gastando menos si eliges la opción del mercado de accesorios.
En cuanto al motor, se afirma que el M4 CS es de serie y eso demuestra lo importante que es el par motor en la pista. Aunque el Porsche tiene mejor agarre y más caballos, combinado con un menor peso en orden de marcha, el BMW parece alejarse de él en cada recta. El GT3 lo compensa en las curvas, donde puede frenar más tarde, pero estos dos están empatados en la pista.
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