BMW ///M pierde sus bujías y nos deja boquiabiertos

Se ha hecho esperar, pero después de años de especulaciones, esperanzas y temores, la división M de BMW ha lanzado sus primeros coches/SAV diésel. Como para disculparse por la falta de bujías, los gurús del marketing han bautizado a estos nuevos M Diesel como «M Performance Automobiles». Nos esforzamos por determinar si se trata de una clave con significado codificado. Esto es lo que sabemos de los nuevos M Diesel hasta ahora, y por qué pueden ser ligeramente sub-marcados de la división M.

Una cuestión de línea roja.

El corazón de un coche M es siempre su motor. Históricamente, los coches M han tenido corazones que laten muy rápido, como a más de 8.000 rpm; en la comunidad médica lo llamaríamos taquicardia ventricular. En la comunidad BMW, lo llamamos girar hacia el cielo. Debido principalmente a la tasa de combustión específica del combustible diésel, los motores de combustión por compresión (diésel) no pueden alcanzar las mismas revoluciones que los motores de chispa (gasolina). La mayoría de los motores diésel del mercado automovilístico actual se revoluciona a un máximo de 4.000 a 4.500 rpm. Por encima de las 3.000 rpm, la mayoría de estos diésel suenan y se sienten como si estuvieran a punto de girar hacia el olvido, volviéndose bruscos, ruidosos y un poco infelices. Sin embargo, los diésel de BMW dan la bienvenida a las revoluciones, sea cual sea su línea roja. En el caso de los nuevos diésel M, la línea roja está fijada en un máximo de 5.400 rpm. Puede que no suene muy alto en compañía de motores M de altas revoluciones, pero créanos: para un diésel, es estratosféricamente alto.

Si tenemos en cuenta que los modernos motores M de gasolina turbo, como el motor S63tu del nuevo M5 F10, alcanzan un máximo de 7.200 rpm, este motor diesel de altas revoluciones resulta mucho más impresionante. El nuevo M diésel cede sólo 1.800 rpm al motor M de gasolina turbo de más altas revoluciones, y produce una potencia prodigiosa por el camino. Este diesel, señoras y señores, es una maravilla de la ingeniería, una obra maestra de la tecnología. Apostamos a que ganará varios premios al motor del año. Este turbodiésel de 3,0 litros es un auténtico motor M: dejemos este asunto claro desde el principio de este artículo técnico.

Un turbo, dos turbos. ¿Dos turbos, tres?

¿Alguien ha dicho tres turbos? ¿No son muchos turbos? En efecto, lo es, y no nos importa ni un poco que haya seis espirales que envíen aire a seis cilindros seguidos. De hecho, nos gusta bastante el concepto y nos parece un toque exótico. Es el V-12 de los turbos, por así decirlo. Muchos turbos, no cilindros. Todavía no disponemos de toda la información técnica, pero por lo que sabemos hasta ahora, la configuración del turbo de este nuevo motor diesel M es la más avanzada que M -o cualquier otra empresa automovilística- haya producido jamás para un coche de producción.

Con tres turbos twin-scroll alimentados por y a su vez cargando seis cilindros, M ha dedicado cada cilindro a alimentar un scroll cada uno. Aún no disponemos de estos detalles, pero imaginamos que los tres turbos son de diferentes tamaños, un turbo pequeño para que se ponga en marcha rápidamente a bajas revoluciones y proporcione un impulso instantáneo, un turbo de tamaño medio para que se encargue de las revoluciones medias y un turbo muy grande para que produzca el máximo impulso a altas revoluciones.

Por si esta configuración no fuera lo suficientemente impresionante, cada turbo cuenta con una geometría de paletas variable (piense en el Porsche 911 Turbo, aunque los motores diésel de BMW llevan mucho tiempo con esta tecnología) y esto permite que cada turbo gire de forma más eficiente y produzca el máximo impulso en todo el rango de revoluciones. La palabra «exótico» vuelve a venir a la mente.

No acerques tus dedos a los inyectores de combustible… no es que lo hagas.

Estarás demasiado ocupado conduciendo, por supuesto. Y para la salud de tus dedos, eso es algo bueno porque la presión de inyección piezoeléctrica de los nuevos diésel de M te arrancaría los dedos limpiamente. El combustible se inyecta a una asombrosa -¿estás preparado para esto?- presión de 2.200 bar. Eso equivale a 31.908 psi. Es una cifra alucinante, nunca había oído algo así. La gran precisión de la medición y la sincronización de la inyección de combustible permite mejorar la potencia, la eficiencia y la capacidad de respuesta, extrayendo cada julio de energía posible de cada microgotas de combustible diésel.

Más ligereza, por favor.

Los ingenieros de la M no han decepcionado en el ámbito del peso, utilizando materiales ligeros en la medida de lo posible en el motor. Por ejemplo, el cárter del cigüeñal -que normalmente es de acero de alta resistencia para soportar las fuerzas en juego- está hecho de aluminio para evitar el peso. No tenemos cifras definitivas sobre el peso total en húmedo del motor, pero estamos deseando saberlo. Esperamos que el bloque motor y la culata también estén construidos en aluminio, lo que aligerará considerablemente el motor. Un motor más ligero permitirá una respuesta más rápida del chasis y un manejo más ágil. El menor peso también contribuirá al equilibrio del coche, asegurando que no se apoye más del 50% del peso en los ejes delanteros.

Mayor rendimiento específico que el M5.

Estas cifras me hicieron dar una vuelta de campana, y luego me senté en mi silla por un momento con los ojos vidriosos – en la fascinación loca. Como recordatorio, la unidad S63tu del M5 mide 4,4 litros de cilindrada y produce 560 CV de 5.750 a 7.000 rpm y 501 lb-pie de par de 1.500 a 5.750 rpm. Los nuevos diésel M de 3.0 litros producen 381 CV de 4.000 a 4.400 rpm y 546 lb-pie de par de 2.000 a 3.000 rpm. Esto significa una potencia específica de 127 CV/litro y 114 lb-ft/litro para el M5 y -píntame de rojo y mátame- 127 CV/litro y 182 lb-ft/litro para el M diésel. En teoría, si la división M aumentara la cilindrada de este diesel a 4,4 litros manteniendo la misma potencia específica, igualaría los 560 CV del M5 y produciría más par motor, unas glotonas 801 lb-pie.

Sí, has leído bien, el M diesel tiene una potencia específica superior a la del M5. Sacuda la cabeza y empiece a aplaudir -no me importa dónde esté ahora-, empiece a aplaudir en serio, despacio y fuerte. Tus compañeros de trabajo, tu familia o tus compañeros de compras acabarán entendiendo cuando les des una vuelta en tu nuevo M diésel.

3 décimas menos que el M5.

La berlina M550d xDrive alcanzará los 100 km/h en sólo 4,7 segundos, cediendo sólo 3 décimas al M5. Es cierto que varios medios de comunicación como Car and Driver han conseguido tiempos de aceleración mucho más rápidos para el M5: hasta 3,7 segundos para alcanzar los 100 km/h. Pero estamos citando los tiempos declarados por la fábrica para ambos coches, así que esperamos que el M diésel reduzca el tiempo de la cifra declarada también.

¿Y todo esto con niveles de eficiencia híbridos?

La historia no hace más que mejorar. Como si las prestaciones por sí solas no fueran razón suficiente para poner un M diésel en la entrada de tu casa, la eficiencia debería sellar el acuerdo. Cuando se monta en el chasis de la serie 5 F10, el diésel consume 6,3 litros/100 km en el ciclo de pruebas de la UE. Si se tiene en cuenta que el Toyota Prius rinde 64 mpg mientras te aburres casi hasta la muerte y apenas llegas a tiempo, los diésel M son un argumento convincente.

¿M Diesel? Adelante.

Estamos encantados con el lanzamiento del nuevo motor diesel M y no podemos esperar a entrevistar a los ingenieros de M para saber más sobre él. Por supuesto, estamos aún más emocionados por conducir la nueva línea de M diésel tal y como los coches M fueron concebidos para ser conducidos: a fondo y un poco de lado.

Se han lanzado cuatro modelos con el nuevo motor diesel: el M550d xDrive Sedán, el M550d xDrive Touring, el X5 M50d y el X6 M50d. Los tiempos de aceleración declarados son 4,7, 4,9, 5,4 y 5,3 segundos respectivamente.

Finalmente llegamos a la pregunta: ¿por qué etiquetar estos diésel bajo una sub-marca ligeramente dividida? Parece que el carácter y la intención de estos coches serán únicos con respecto a los coches M de gasolina, aunque con prestaciones similares. El hecho de que hayan sido desarrollados internamente por M demuestra que son auténticos coches M. Pero, por ahora, parece que M los está distanciando ligeramente del resto de la gama, mientras los aficionados y propietarios de todo el mundo se acercan al concepto de un M diésel. No sé tú, pero nosotros ya estamos ansiosos.

No te pierdas la cobertura exclusiva de blogdebmw sobre los nuevos M diésel, que incluye una emocionante primera prueba de conducción. Es hora de aplaudir más… despacio y fuerte amigos…

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